SUV热潮退却，车企遭遇“生死劫”，长城汽车缘何投产新工厂？

从2018年下半年开始，中国汽车市场进入了前所未有的“寒冬”，出现了自1990年以来的首次下滑，年销量同比下滑5.8%，这也让许多车企坐立不安。2019年，车市寒冬依旧，前7月销量同比下滑11.4%。

“只有潮水退去，才知道谁在裸泳”。车市寒冬持续蔓延，让缺乏核心竞争力、品牌影响力和产品力薄弱的车企遭遇了“生死劫”，也频频传出降薪、欠薪、裁员、关停工厂等消息。如神龙现有四大工厂的产能严重过剩，将关闭一工厂，出售二工厂，并裁员4000人；华泰销量下滑，三大生产基地停产，债台高筑；力帆则负债累累，深陷财务困境，不得不出售工厂和生产资质；更有海马售卖401套房产求生，度过退市风险。

虽然车市下行，但部分车企却逆势上扬，跑赢大市，长城汽车就是其中的优秀代表。

2019年1-7月，长城汽车累计销量达553895辆，同比增长5.33%，旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡各品牌均取得突破。

前文提到，车市下行态势严峻，但与销量下滑相比，更需警惕的是，中国品牌乘用车全年或失守40%市场份额红线，在轿车、SUV和MPV领域的市场份额均全面下滑。尤其是SUV市场，此前中国品牌SUV市占率一度超过六成，但随着合资品牌、豪华品牌全面发力，加快新车型的导入和热销车型的升级换代，中国品牌SUV市场份额持续下滑，已经跌破五成。

面对困局，中国品牌汽车需要找到新的突破口，打造出满足消费者需求的高品质车型，或在其他细分市场寻找新的出路，开辟新的蓝海市场。因此，找确“突破口”尤为关键，长城汽车打出了一套漂亮的“组合拳”。

6月5日，中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工，哈弗F7正式投产，宣告长城汽车的全球化战略进入了全新阶段。发力全球市场正是长城汽车迎战车市下行的重要战略举措。

同时，长城汽车坚持技术先行，着眼10年后，“做大、做强、做优”零部件业务。6月20日，长城旗下蜂巢易创发布了全新动力总成技术。

7月15日，长城汽车正式发布GTO全域智慧生态战略，组建全域智慧生态联盟，持续深耕“新四化”，发力5G+AI，告别传统功能车时代，开启出行机器人时代，拉开长城汽车在汽车智能化、网联化领域创新变革的序幕。

就在8月30日，长城汽车重庆工厂竣工投产暨‘长城炮’下线仪式在重庆永川隆重举行。笔者以为，这是长城汽车迎战车市下行最为重要的战略举措。

客观来说，长城近年来的快速发展依赖SUV的热销。而随着国内SUV热潮逐渐退却、市场竞争加剧，长城汽车的整体增速正在放缓，利润空间也急剧萎缩。前7月，哈弗SUV累计销售20.6万辆，下滑16%。高端SUV品牌WEY同样表现欠佳，今年累计销量为5.4万辆，同比下滑36.11%。

众所周知，长城皮卡一直是“中国皮卡市场的领头羊”，自1997年推出长城迪尔皮卡，从1998年至今已经连续21年夺得中国皮卡销量冠军。如今，长城皮卡全球累计销量超过160万辆，出口累计销量达33万辆，在全球积累了良好的口碑。2019年1-7月长城皮卡累计销售7.3万辆，销量遥遥领先，风骏5、风骏7表现突出，持续蝉联皮卡单车销量冠亚军。

即便拥有良好的市场表现，长城皮卡仍在不断寻求突破。长城制定了“保持国内、出口销量绝对第一，到2020年，实现年销突破20万辆；2025年，全球累计销量突破300万辆”的“1-2-3”战略。8月18日，长城皮卡新品牌——“长城炮”正式发布，开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。

在全新的战略指引下，聚焦皮卡领域无疑成为长城汽车最大的突破口之一。

首先，皮卡宜商宜家、客货两用，发展前景极大。尤其是皮卡解禁进城，正从理想走向现实。国家有关部委拟加快取消皮卡进城限制，将皮卡进城试点范围从河北等6省，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。

此外，皮卡市场还迎来了诸多有利政策，包括取消营运证、取消皮卡反光条、开通皮卡车高速ETC等。

其次，基于轿车、SUV和MPV领域的竞争红海态势和长城汽车在皮卡领域的优势，发力皮卡业务显然是长城当下寻求利润增长的必然选择。在SUV降温，轿车开始回暖的大势下，长城汽车多年来在轿车领域“不温不火”，实际上让长城汽车蕴含着巨大的“危机”。

长城汽车显然已经意识到了这个问题，及时布局皮卡业务。有人说，汽车市场下一个风口是皮卡，长城在等风来。这就像十年前长城借SUV风口，由硬顶吉普转身SUV，舍弃轿车，专注发展SUV，一跃成为市场翘楚。

重庆智慧工厂正式竣工投产

此次竣工投产的长城汽车重庆智慧工厂，位于重庆市永川区，总投资45亿元人民币，占地面积70.8万平方米，规划产能16万辆，覆盖冲、焊、涂、总及内外饰、座椅、底盘等零部件车间和成品库、试车跑道等附属项目，主要生产长城炮系列皮卡、哈弗SUV等车型，并将延伸至新能源领域。

令人惊诧的是，该工厂从开工到投产，用时仅14个月，创造了汽车行业的新速度，并且围绕“绿色环保、精益高效”的理念，通过研、产、供、销、人、财、物全面协同的智慧信息系统，建立智慧园区，打造真正的智慧工厂。

在智能化生产制造方面，工厂的自动化程度达到领先水平。冲压车间拥有两条大型全自动高速冲压连续生产线；焊装车间自动化率达100%，拥有98台日本发那科机器人；涂装车间拥有46台涂胶、喷涂机器人；总装车间的SPS+AGV自动输送系统，自动上线率达70%。

在智能化运营管理方面，工厂通过WMS（仓储管理系统）、LES（物流执行系统）等，实现厂内外物流管理、物流质量管理、配送管理和订单拉动仓储管理等一系列智能物流管理。同时，采用VOC排放、COD排放、氨氯排放并行的排放方式，全方位满足排放要求，实现绿色环保。

作为长城汽车全球第五个整车生产基地，重庆智慧工厂是继保定、徐水、天津、俄罗斯图拉之后，长城汽车全球生产布局的最新成果，成为中国制造的又一张“名片”，将进一步完善长城全球市场布局，支撑其全球化战略。

长城炮下线，开启皮卡乘用化时代

得益于重庆智慧工厂先进的生产理念与“智造”工艺，“全球化乘用大皮卡”长城炮实现高品质下线。

长城炮皮卡基于全新P71平台打造，定位高端，搭载了与哈弗H9同款的2.0T发动机以及采埃孚8AT变速箱，加上多连杆后悬架、智能网联系统，真正开启了中国皮卡的乘用化时代。长城炮配备了三把差速锁，越野能力一点不输专业级车型，还满足欧盟五星碰撞法规，而且拓展性更强，可衍生不同尺寸、不同动力、不同驱动形式的百余款车型。

随着长城炮的推出，长城皮卡将与国际主流皮卡品牌同场竞技，继而改写全球皮卡市场的竞争格局，最终达成“世界前三皮卡品牌”的愿景。

写在最后

长城皮卡20年磨一剑，如今利剑出鞘，先下手为强，抢占市场先机，令业界刮目相看，或许属于长城汽车的又一个蓝海市场将由此打开。随着长城汽车重庆智慧工厂的竣工投产以及“全球化乘用大皮卡”长城炮的下线，长城汽车“9+5”的全球化生产布局更进一步，全球化战略迈上了新篇章，长城皮卡的“1-2-3”战略也将加速落地。

可以说，长城炮像极了当年的哈弗H6，不论是外观还是配置都领先竞品，达到了乘用车级别。若定价合理，长城炮皮卡定会成为长城下一个爆款车型。据悉，长城炮皮卡将于9月5日上市，你觉得售价会是多少呢？