事点岳读︱如何看待目前正在蹿红的汽车定制模式？

私人定制，这是出现在奢侈品、奢华生活中才有尊享式体验，在汽车中也存在私人定制，如宾利、布加迪等超豪华品牌都有私人定制款的车型，依据车主喜好，进行针对性的设计、制造与服务。

无论是奢侈品，还是超豪华的汽车，私人定制都有一个共同特点，就是为高端的小众人群服务，因为售价不菲，因此高不可攀，但的确满足了一部分人的物质与精神需求，也是市场规律的体现。

其实这种私人定制模式并非只属于上层社会、高端人群，只要具备足够的生产力与生产资料，目标用户也认定它们可以满足自己独特的需要，就可以进行私人定制，但规模化一直是私人定制模式的难题，尤其是如汽车这种规模工业化的产品。

如上文所说，如超豪华品牌的私人定制模式很多都是通过独特工艺，甚至手工来完成的，单独的生产也造就了交付时间长的特点（当然，这也是其价值体现），达不到如一般汽车产品的规模化、时间短的效果。

同时，如中国用户在汽车领域的技术与文化还处于启蒙阶段，加之法规限制，无法像欧美车主那样拥有更强的改装能力与改装文化，随之而来的就是车企提供什么产品，用户就选什么产品，无法拥有充分的自主性。

难道汽车就无法让私人定制带入到平民阶层吗？其实不然，近两年来，随着有关用户的大数据不断积累、分析，以及车企与供应商在智能制造领域的创新，平民的私人定制汽车正成为一种潮流，也成为车企转型升级的下一个风口。

这当中不得不提及两个重要的实践案例，一个是上汽大通（现已更名为“上汽MAXUS”）、另一个就是广汽新能源，它们在定制模式上走在了业内的前列。这两家车企生产的车型都不过是十万、二十万左右的平民大众化车型，不过论推出的时间点来说，上汽MAXUS在定制化模式上走的更靠前。

早在2017年上市的D90就以开始推出C2B的定制模式，通过蜘蛛智选的APP平台，用户可以在产品的设计、制造、改进的全周期内参与其中，共有多达百种定制项目，30天就可交付用户。

如今这种模式已覆盖上汽MAXUS的全系产品，开放了32类大项、超过100多个定制选项。在今年7月上市的D60身上，短短一个多月，已有超过150万的用户体验了如何定制一台D60的全过程。

更值得关注的是，针对这些用户样本的数据分析，部分选配的最终价格集中在10万元-15万元区间（D60售价在9.38万元-16.78万元），其中有四个价格段尤为凸显，并且每个价格段的用户侧重选配各有不同。

如在11万元-11.5万元间，有64%的用户选择了10.4英寸高清触控屏搭配斑马车载系统；在12万元-12.5万元间，71%的用户会选择LED大灯与离骚模式；在13万元-13.5万元间，79%的用户选择了ADAS智能辅助驾驶系统；另外还有一群用户，把D60所有的核心亮点配置都选上。

基于这种大数据的分析，上汽MAXUS推出了D60全民推荐款车型，售价分别为手动乐享版9.98万元、自动智享版10.98万元、自动潮享版11.98万元、自动舒享版12.98万元、自动尊享版14.98万元，这5款车型基本这覆盖了80%用户的需求。

作为启动定制模式的另一家车企，广汽新能源也从该模式中看到了未来需求的趋势。如该公司的首款采用定制的产品——Aion S，在预售期内获得的3万辆订单中，有50%的用户选择私人定制。

同样是通过APP对该车外观内饰和多个配置套装进行随意搭配，广汽新能源提供了超过1.68万种定制化组合方案可供选择。“如L2级的自动驾驶，我们将其二十几个项目拆分成四、五个包，可以单独选择自动泊车，可以单独选择AEB紧急制动，也可以选择高速辅助驾驶。” 广汽新能源副总经理肖勇介绍称。

这种定制模式让这两家车企的用户可以将自己的钱花到刀刃上，也不必为那些用户不需要的配置买单，这是基于用户个性化需求的大数据智能时代才能完成的，而同时这也融入了车企与供应商在智能制造转型升级过程的心血。

这两家车企都有一个共同点，就是基于集团体系化能力及供应商能力的优势，调整了整体的生产管理模式，才能达到个性定制产品的能力与可靠性。

据了解，上汽MAXUS从D90开始，就做了包括生产流程的优化和组织的优化等多项工作。如该公司的信息系统已涵盖了包括经销商管理系统、企业管理系统、产品生命周期管理系统、生产信息化管理系统，并实现了从供应商到经销商的联动。这种共享信息流为实现C2B定制打下核心基础。

还有在供应商订单预测以及供应商物流方面，上汽MAXUS都做了相对应的改变。该公司高层曾对车事经典介绍，在刚做C2B智能定制模式时，座椅供货要三周以上，目前来讲最短只需要4个小时。其中的核心就是用座椅的分步式制造把流程打碎。

通过大规模的集团采购优势，以及上汽自身的体系优势，上汽MAXUS正在为打通更多的核心供应商而努力，而产品的交货周期也会随之进一步缩短。

同样，广汽新能源以集团背景优势，在包括新材料、新技术、新工厂，以及整个供应链体系都正在完备起来。但不同的是，供应商与广汽新能源的同步生产组织是得益于集团与丰田合作，基于丰田的精益生产而来的，可以做到在必要的时间、必要的地点提供必要数量的产品，并且可以将这个数量控制到最小为“1”的单位，实现个性定制完全没有问题。

同时，大数据与人工智能支持让公司生产组织效率更高，也就是说，大数据能让广汽新能源知道这个“1”的零件放在哪里，什么时候要，到哪里去，这个车交给用户的时候有没有问题等等。

基于这一系列生产组织的变化，让这两家车企形成了相对于其它车企的优势，因为这种体系化的变革不像造型设计可以在短期内复制，它需要从顶层设计就进行长期、深化的准备，以及拥有强大的供应商规模与实力。

虽然这种定制模式，目前只有上汽MAXUS与广汽新能源做的最为突出，定制的范围也还有局限，但这就像刚刚落生的婴儿，他开启了一段全新的生命之旅，是要有成长的过程。从需求来看，未来是属于它的。