​开学，中国的明天会更好！ | 汽车商报

很多记忆在脑海中封存太久，就像雾中花一般，浮沉却美好。开学季的这个秋天，一切显得格外平淡，安静的夜，安逸入眠，闭上双眼，回忆着那年那天。

 

那一年，2016年，被世人认为主攻轿车的吉利汽车在SUV产品上的造诣略浅；那一天，3月26日，寒假刚过，一位名为“吉利博越”的“学生”走入“中国车市这个班级”，带领吉利一跃成为尖子生，其推出至今三年，使曾经成绩并不优异的吉利汽车在SUV品类的总占有率提升至自主品牌第一名。

 

吉利博越

时至今日，又逢开学之日，另一名好学生，确切地说，应该是“好看、好开、好智能”的“三好学生”——吉利博越PRO来到了中国车市，不过这一次，它的期末目标不单是带领吉利汽车驶向新的高度，而是凭借着一颗“中国芯”，引领中国汽车走向世界。

 

吉利博越PRO

中国科技在蓬勃发展，世界有目共睹。上有航空航天，下有高铁公路，在改革开放40年、新中国成立的70年里，中华民族在不断打磨与历练自己的科技实力。

有这样一个概念，一个国家如果成为了以科技为基础的工业国，就算经历衰败，它也不会陨落。比如德国，在经历了两次世界大战的战败后，德国依靠着汽车、电子、机械、化工、光学等发达工业水平，依旧富饶。所以，中国要走向世界之巅，发展科技与工业首当其冲。但是反问一句，如今的中国科技与工业到底什么水平？

“MADE IN CHINA”，当中国制造遍布全球，中华儿女洋溢着骄傲的笑容。的确，我们为中国制造业的发达而自豪，可是制造业仅仅是工业中的一环。在广而富饶的土地上，我们有无数高精尖工厂，可是中国的核心科技，“MADE IN CHINA”的核心科技真的遍布全球了吗？

 

小到笔芯，大到芯片。

 

没错，有太多来自它国的核心技术卡住中国发展的“脖子”。圆珠笔芯，看似简单容易制造的部件却蕴含着不凡的技术。小小的笔头里面就有五个墨水沟，各项误差不能超过四微米，不是说中国造不出来笔芯，而是被世界认可的产品，多来自日本、瑞士。如今很多学生笔盒中的笔，核心件依旧靠进口方式来获取。

至于代表现代尖端科技的芯片，中国依旧不够出彩。虽然低速的光芯片和电芯片已实现国产，但高速的仍基本依赖进口。国外最先进芯片量产精度为10纳米，而我国只有28纳米，差距甚远。相关数据显示，在计算机系统、通用电子系统、通信设备、内存设备和显示及视频系统中的多个领域中，我国国产芯片占有率为0。

 

而与芯片息息相关的，是操作系统。这是大国之痛，很多人看到了中国IT业已经十分繁荣，实则不然。数据显示，2017年安卓系统市场占有率达85.9％，苹果IOS为14％。其他系统仅有0.1％。这0.1％，基本也是美国的微软的Windows和黑莓。而这个情况，在2019年的今天也并未得以改观。在国产手机遍布世界的当下，我们指尖所触及的，仍是谷歌所铺下的路。

或许你会说，那中国的机器人为何总能登上热搜，诚然，中国已经连续5年成为世界第一大机器人应用市场，但由于没有掌握核心算法，国产工业机器人稳定性、故障率、易用性等关键指标远不如工业机器人“四大家族”发那科（日本）、ABB（瑞士）、安川（日本）、库卡（德国）的产品，所以至今，我们制造业所使用的大量高端机器人，并非国货。

 

这是需要中国人、中国企业思考的问题，我们总在说“让国货之光闪亮全球”，可将国货解剖，它们的“芯”却并未刻着“MADE IN CHINA”。

当然，这不是悲观论，因为中国正在逐渐涌现出真正意义上的核心科技技术，并向世界舞台进发，这正是博越PRO和它“中国芯”的用意。

 

在曾经远远落后于欧美日韩等国家的汽车工业上，中国近些年来突破显著，我们拥有了能够媲美德国品牌的动力技术，拥有了能够赶超日本品牌的实用车厢，拥有了能够美过意大利品牌的外观设计，博越PRO这位“三好学生”就是代表，它拥有了以上全部，更为重要的是，在全球汽车“智能化革新”的今天，论车机，论智能座舱，它不再需要进口部件，却能比肩世界。

 

亿咖通科技、GKUI 19、E系列芯片，是吉利汽车为5G时代的到来，准备的世界级“武器”。其为汽车智能网联开辟了新战场，至于汽车智能网联平台搭建和完善，将会是中国汽车工业与核心技术能否站上世界舞台的重要因素。基于全球最大的汽车市场和强大的互联网产业生态，中国智能网联发展具有先发优势，我们必须抓住它。

GKUI 万物互联

正因如此，吉利控股斥巨资战略投资成立的亿咖通科技是中国智能网联汽车核心技术实践的引领者。亿咖通科技有限公司聚焦座舱智能化与整车智能化这两大核心领域，以“让人们乐享智能与安全的移动出行”为使命，以人工智能、边缘计算、大数据服务等做为核心业务能力，在核心业务层面，亿咖通科技专注于汽车智能化与网联化，提供数字座舱产品、主动安全产品、自动驾驶技术与服务，以及车联网云平台和大数据平台的运营服务。在亿咖通科技的赋能下，中国消费者能够享受到一体化、智能化、个性化、人性化及沉浸式的感官体验。这不是空口无凭的说辞，亿咖通所打造的GKUI吉客智能生态系统已拥有超过110万用户，2018年全年语音交互次数超过7.2亿。今年，GKUI 19全面升级：ID 升级（升级为全能ID，打通互联网生态）、一朵云升级（升级为AI CLOUD，并融入自研NLU自然语言理解）、一个桌面升级（升级为“控件生态”实现控件交互，场景推荐）、应用生态升级（升级为开发者平台，融合更多互联网服务）、公布硬件生态（E01、X Watch、智能家居生态）。全新构建软硬件融合能力，聚焦全方位出行场景服务和智能交互体验。我们在博越PRO的车厢内已经能够享受到闪烁着国货之光的操作系统，GKUI 19将人与车建立了情感共鸣，借助GKUI 19强大的关系网（百度、腾讯、阿里巴巴、小米、京东等），以博越PRO为载体的智能移动出行体系已经初具规模。

E01芯片

而在GKUI 19的内核中，一块蕴含着几十亿个晶体管的“中国芯”——E01，成就了博越PRO的人车繁荣，成就了核心技术自主化。

 

“我们的芯片是自主定义深度研发的，是最值钱的，这个芯片是未来在所谓的智能车里面是一个划时代的优势”，吉利品牌销售公司总经理宋军表示。

 

没错，E01是第一款搭载自主主导、深度定义，由联发科技定制研发的系统级量产车规级别高性能芯片，它让中国汽车拥有了不再依赖欧美的自信心。该芯片集成了4G LTE、CPU、GPU等模块，集成度高、性能强、功耗低，将拉近车机芯片与手机芯片的代差，引领中国车联网进入“芯片竞争时代”。

 

对于车规级芯片来说，其复杂度与手机、电脑芯片还有着一定差异。由于汽车需要拥有极高的环境承受能力，极寒与极热不光是发动机需要面对的挑战，更是一块“芯片”能否成功开发的生死劫。不怕掉链子，更不能不掉链子，外界条件对汽车芯片的研发制造提出了很高的要求，而吉利与亿咖通克服了它。

 

我们称博越PRO是“三好学生”，是因为好看、好开、好智能。前两点，对于正在走向繁荣的中国汽车工业而言，不再是问题，在博越PRO出现后，“好智能”终于不再迟到。

其实，当2016年，博越出现之时，吉利就为这台日后的销冠定下了基调，那就是“主打智能化的SUV”，这是吉利的一次试水，事实证明，吉利成功了。这一次，博越PRO的智能座舱则是羽翼丰满后的进阶，以智能为切入点的自主化发展，吉利汽车将优势紧握手心。

 

不得不说，在车市下行的今天，务实与稳健成为多数汽车企业的发展方式，但是固步自封并不能与稳健划等号，从稳出发的放眼未来让吉利汽车有底气与实力去带领中国汽车走向世界。而从核心技术的研发入手，是吉利的行径，这条路难走，但是吉利走通了，吉利智擎动力、CMA架构，如今这家企业已经百花齐放，代表着中国汽车工业的最高水平。

我们总在说，汽车工业象征着国家工业水平的高低，正因如此，中国在近些年才能从弱到强，因为我们的民族从来就不是弱者。而博越PRO这位搭载“中国芯”的三好学生是强者中的佼佼者，在世界车市这个巨大的“班级”中，它有理由坐在前排，因为它不依赖外人。

 

铃响，“上课，任命肩带三道杠的吉利博越PRO为班长，请尽情展现你的中国芯！”