为了把新天籁开出5.5L的油耗 我们经历了什么？ | Y车评
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人间烟火处，谁赏天籁长音？
这是第七代天籁上市发布会全场落幕时，大屏幕上出现的一行颇具深意的诗句。而在它的面前，则是刚刚崭新亮相的全新一代天籁。
“长音”可以解读成多种含义，有期望销量长虹之意，也有车型常青之意。但近日，大鹏君参加了由东风日产组织的一场不太寻常，甚至有些近乎疯狂的天籁2.0L车型节油赛，对“长音”又有了新的理解。
此次节油赛主办地位于号称“东方瑞士”的青岛，蓝天碧海、气候怡人，是不少人向往的国内自驾游胜地。本想着在此地开着全新一代天籁，不用加速赶路，只用悠闲般地边开边享受海风，即可达成节油目的。但活动方却人为设置诸多干扰，其目的便是为这趟旅程增加变数，考验着驾驶者的脚活，更加考验2.0L天籁的节油功力。
考验一：“雨女无瓜”
此项意为车辆增重，活动组在发车之前将7个、每个重约20斤的大西瓜放置在车辆后备箱，而这仅仅只是垫底。此外，每辆车的3名组员还将参加吃西瓜大赛，看哪组用最短的时间吃完1个大西瓜，然后根据用时进行排名，进而决定增加数量不等的西瓜作为车辆负重。以至于比赛结束后，最慢的一组将拖着12个西瓜进行接下来的节油赛。
大鹏君所在的3号车，因为吃瓜最快，没有另外增加西瓜，以保持7个西瓜的车重进行了第一天上半场的行程。线路是从青岛出发，穿过胶州湾隧道，最后直抵黄岛，距离约为30公里。全程路况均为柏油马路，上下坡及红绿灯较多。为了保证油耗，我们全程开窗关闭空调，尽可能保持时速60公里匀速行驶，此时这台2.0L天籁的发动机转速保持在1100左右。车外凉爽的海风也成为保证我们能顺利完成任务的关键。
抵达黄岛后，我们第一时间查看了平均油耗，行车电脑显示为百公里油耗5.2升。
考验二：“一起加油鸭”
此项意为增加风阻，每辆车需要在车顶捆绑一只体型硕大的充气“小黄鸭”，而且尺寸高度分为1米和2米。我所在的车很幸运地挑到了1米版的小黄鸭，在经过工作人员仔细地捆绑后，我们顶着这只鸭子驶上一段偏僻的环岛路。全程距离并不算长，大约5公里，但是这只鸭子所带来风阻效果明显，我们只能尽量控制合理的车速，随时观察行车电脑的瞬时油耗。
此后我们绕行胶州湾大桥返回青岛驻地，结束第一天的任务，距离大约120公里，全程基本以高架和桥梁为主，抵达驻地后我们依旧第一时间检查油耗，行车电脑数值停留在4.9。
考验三：崂山“神水”
第二天的第一项考验竟然跟“崂山神水”有关，让我们瞬间感觉不太对劲。活动方一字摆开9瓶崂山百花蛇草水，“请”每车组员在2分钟内喝下尽可能多的瓶数。规则如同吃西瓜考验一般，谁喝得慢，谁车上的“崂山神水”箱数就多。结果嘛…反正我们是拖着8箱水上路的。（平均每箱大约重25斤）
路程依旧与第一天相似，穿过胶州湾隧道抵达黄岛指定地点，距离大约35公里，行程刚开始稍微遇上些拥堵，后程较为通畅，全程行车电脑油耗为5.7升。
考验四：“雷霆伞兵”
这个项目基本就是大黄鸭的升级版，大鸭子继续顶着，同时还在车侧两边都安置阻力伞，进一步增加风阻。行驶方式依旧走一段偏僻的环岛路，距离同样为5公里。
结束该考验后，我们开车前往黄岛的多处地标，完成打卡任务，并再次穿过胶州湾隧道回到青岛，抵达本次节油赛的终点——加油站。
最后跟大家汇报一下我所在的3号车成绩：两天行驶里程262.1公里，消耗92号燃油14.52升，平均百公里油耗为5.53升。行驶状态为开窗未开空调，车内乘坐成年男性4名，后备箱平均装载150斤以上的货品。行车路况城市为主、高速为辅，70%以上路况为畅通状态。
看到这个成绩，你肯定觉得有些不可思议，如果不是亲身一路开下来，说实话我也没法相信。虽然采用了一些非常规的方法，如不开空调、缓起步低转速，但能做到这个成绩确实让大家对2.0L天籁的节油功力刮目相看。
做到5.5升的成绩，你想知道我们是不是第一名？抱歉，第一名是“逆天”的4.4升。大鹏君自叹不如。
诚然巧用办法开出低油耗，是无法准确衡量一辆车在日常行驶过程中的真实情况，但有一个这样的成绩保底，也不得不承认这代新天籁在油耗这件事上是下过功夫的。如果大家有机会长距离试驾，我相信也会被它的这一亮点所打动。
第七代天籁最亮眼之处在于搭载代号为“KR20DDT”的VC-TURBO 2.0T可变压缩比发动机，同时也是全球首款量产可变压缩比发动机，比较好的兼顾了动力和油耗。而对于家庭用户而言，更为朴实的2.0L自吸版车型似乎更能打动他们的荷包，虽然发动机代号依旧为MR20，但此次新车搭载的为第三代产品。
第三代MR20缸内直喷发动机技术上首先增加了镜面熔射缸孔技术，可以减少44%活塞摩擦同时消除泵送损失，进一步提升发动机使用寿命并提高效能。其次新增进气侧电动VTC，使得系统根据发动机工况的变化，电动调整进气门开闭时间，在最适合的时间进行进气，提升发动机响应速度，兼顾燃油经济性。同时新增冷却EGR系统，可以将一部分排气冷却后引入进气歧管，使其再度燃烧，降低泵气的损失，提升燃油经济性。最后集成式排气歧管，能将排气歧管和气缸盖集成在发动机缸盖中，既减轻了发动机的重量，有效降低污染物排放。
有着这些新技术的加持，取得优秀的油耗成绩也就理所当然了。但除去油耗，这台2.0L的天籁开起来如何？此前Y车评的骚浩同学做过一期测评视频（点击此处回顾：“女装大佬”评新天籁），内容比较全面，在此我不过多赘述，仅说一些我感触最深的几点。
第七代天籁的外观确实很讨巧，特别是风格偏向年轻及运动后，颜值观感不再是油腻中年人的专属，接受它的年龄线会下降不少。相比惊艳的外观，内饰则平庸了不少，悬浮式的中控屏并没有显得科技感有多强，并且材质用料以及做工上还有比较大的提升空间。
动力及驾驶品质上，我觉得依旧很天籁。2.0L+CVT的组合，头段加速平顺性有余但力道稍显弱了点，中高速后程发力也没有惊喜，适合开车佛系的人群。底盘调教毫无意外的舒适取向，滤振性做得不错，但过弯时的侧倾抑制一般。全车除去油耗和传统优势“大班沙发”外，最大的惊喜来自于NVH，外部环境的隔离表现到位，同时路噪、胎噪也都抑制得很好，相比而言稍弱的只有加速时的那点发动机噪音。
第七代天籁的变化确实看起来很大，搭载同级居前的2.0T发动机，外观有了焕然一新的感觉，但骨子里我们依旧能感受到它不变的精髓：舒适、家用，所以钟情天籁的人应该还会喜欢它。回到开篇提及的“长音”，结合此次之行，我理解为省油续航长，天籁以此朴素的卖点打动消费者，似乎在告诉我们，油耗依旧是大家购车的痛点，一直不会变。
图 | PR、大鹏君
文 | 大鹏君
