换上运动装的新轩逸 会是谁的菜？ | Y车评

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“漂亮的车不一定会卖得好，但不漂亮的车都没机会卖得好。”

当汽车的消费主力变成80后、90后时，更时尚个性的产品显然更容易给消费者带来好感，汽车外观的“年轻化”也因此成为主流。本田、丰田已经用多款车型告诉我们“外观变激进也没什么不好”，日产轩逸这个之前看来略显“油腻”的热销车却一直闷不做声，甚至连海外版车型都没有动静。直到新轩逸的申报图曝光，我们这才知道原来新轩逸变成了这个样子。

 “小胖”到“型男”的转变 

日产非常清楚，自家的V-motion 2.0从设计之初就注定是一款理念偏激进的设计原型。但人们此时已经开始接受汽车设计跨时代的转变，于是日产毅然决然地将一台如此年轻的轩逸呈现在了消费者眼前。突然从中庸变得动感，新老轩逸强烈的反差给人们带来十足的新鲜感，颇具攻击性的视觉效果也备受好评。

从扁平的车身造型和车尾的轿跑式溜背，轩逸也与它的“大哥”天籁一样，已然从一个曾经圆润的“小胖”变成了“型男”。

相比现款车型，更扁平犀利的造型为它带来了0.26Cd的风阻系数，同时车身长度宽度以及轴距的升级也使得它的内部纵向空间有了提升。既然新轩逸看上去如此运动，车内是否表里如一？日产这次给出的答案可能是否定的。

于是，我们在车内看到了许多与外观画风有些反差的设定，例如有着菱形皮革纹理的座椅，甚至是日产想从中表达出“豪华感”的浅棕配黑的主打内饰基调。值得肯定的是，即便新车采用了溜背风格的车尾，后排的头部及腿部空间却依旧是主流偏上的水平，加上后排依旧柔软厚实的“大沙发”，它也许还将是同级别车型乘坐体验的王者。

在近几年紧凑级轿车“集体升级”后，诸如新卡罗拉、福克斯等竞争对手们，在这些领域也均有较大幅度提升，尤其是车机水平方面，合资品牌并未拉开差距。对于一款走量的家用紧凑级车，消费者们往往还是会更在意一些实用性的配置。而在新轩逸上，仅主驾位有一键升降、多功能方向盘仅左侧才集成了按键、尺寸中规中矩的天窗、后排光秃秃的空调出风口等，却没能给他们带来惊喜。此外，还有从手刹变为脚刹的驻车形式及依旧无法按比例放倒的后排座椅，或许都是消费者不愿意看到的。

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 新瓶装老酒？

从目前官方给出的动力配置来看，新轩逸搭载的是全新日产HR16DE Gen3自然吸气发动机发动机，排量1.6L，最大功率为126马力（93千瓦），同时符合国六排放标准。传动部分与之匹配的依旧是可模拟8挡的CVT变速箱。

另外，从此前工信部曝出的新车申报信息来看，日产曾申报过一款139马力（102千瓦）的1.6L发动机，这款动力的车型或将在未来取代现款相同动力参数的1.8L车型。虽然尚未得到官方的证实，但也不排除未来新车或提供高、低功率两款动力的可能性。不过，相比动力方面的提升，在严苛排放标准的限制下，新车能适用于更多地区对于消费者而言无疑更加重要。

此外，从为车内空间妥协的后扭力梁非独立悬架、匹配主打舒适与节能的邓禄普ENASAVE系列轮胎等标定来看，新车在底盘部分看得见的改变相对有限。在动态表现方面，或许也不会有跨越式的提升，我们也将在后期为大家带来实际体验。同时，在产品竞争力方面，依旧采用扭力梁非独立悬架结构，相比已经基本普及独立后悬架的诸多合资紧凑级轿车而言可能并不占优势。

 小结 

面对市场上同级别车型的年轻化，轩逸这次也用多方面的进步展现出了诚意。至于它能否立刻接过市场销量上的大旗，个人认为并不简单。众所周知，老款车型之所以能获得较好的销量，除了好开、舒适的口碑外，在终端市场上具有颇高的优惠，是它的一大制胜法宝。但当后期新车上市，新老车型开始交替时，想让这样一款有颜值同时刚上市的新车立刻降价并不现实，或许一个能说服消费者的定价将成为决定这些的关键。

另外，它相对保守的动力总成以及更多偏向舒适性的调校，可能也会对它带来一些影响。对于老轩逸来说，澎湃的动力和不错的操控可能有些多余，不过对于外观如此年轻、运动且富有激情的新轩逸而言，如果它无法表里如一地带给你想要的驾驶体验，可能对于那些喜爱驾驶的年轻消费者来说多少也有些遗憾。

记得在我们此前对天籁的评测视频中（点击此处回顾往期视频），同样是外观变得年轻运动的天籁，却引来了陈敏浩同学这样的感慨：“我现在油门到底！动力呢？激情呢？我想要快乐呀！” 既然2.0L自吸发动机在新天籁上的表现都仅是够用，这样的故事是否也会发生在搭载1.6L自吸发动机的新轩逸上呢？

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图文  |  陈宇翔

责编  |  胡镇涛

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