连载二：创造奥迪quattro，收购宾利、布加迪，人生圆满了
接上文《连载一 ：被誉为德国汽车皇帝，这个老头儿的一生很疯狂》，皮耶希与奔驰短暂合作过后，没过多久就进入了奥迪。
帮助奥迪完成蜕变
1972年，皮耶希正式入职奥迪公司。在整个奥迪职业生涯中，他带头创造出了奥迪标志性的全铝车身和quattro四驱。
那个年代，生锈是汽车面临的最大问题之一，基本新车三四年之后就会生锈腐蚀。针对这个问题，皮耶希提出了使用镀锌材料。
但镀锌材料掌握在保时捷手中，他便向保时捷提出合作，奥迪帮保时捷生产跑车，保时捷给奥迪镀锌技术。第三代奥迪100，是第一批使用镀锌的奥迪车型。
之后，他又将目光投向了铝制材料。虽然铝材一直被应用于汽车行业，但因为成本昂贵，只是应用在赛车上。
奥迪找到合作生产商，共同在铝的基础上，又赋予其更多特性，达到了更轻、更结实、更安全的目标。
1994年的第一代奥迪A8是世界第一款将铝材融入到设计中的车型。至今，奥迪的母公司大众汽车，仍在铝材应用方面居世界领先地位。
对于四驱技术，包括保时捷在内，那个年代的人都认为四驱只是在极端路况下才有用而已。
而对于皮耶希来说，他的目标是要将四驱系统装进民用车中。
果不其然，装在四驱系统的奥迪不仅在冰雪和碎石路面表现突出，车辆运动性能也得到了激发。在得到母公司大众汽车的批准后，便开始投产，并起名为quattro。
真正让奥迪quattro发光发亮的是拉力赛，在各种天气和路况条件下，quattro系统的优势更加明显。如果没有拉力赛的成功，quattro估计也不会这么出名。
除了全铝车身和quattro四驱，皮耶希还给奥迪研制出了TDI柴油直喷技术、奥迪V8发动机、5缸汽油发动机，还尝试了一下水冷摩托车，以及被环保大趋势所淘汰的汪克尔发动机。
毋庸置疑，皮耶希研发的技术变成了奥迪公司的代名词。在他的影响下，奥迪从普通品牌蜕变成为豪华品牌，最终比肩奔驰宝马。
基于这些贡献，1988年皮耶希顺利坐上了奥迪公司董事长的位置。他在奥迪度过了21年的时光，之后因为母公司大众汽车的高层变动，他被带入大众汽车，开启了另一番传奇篇章。
终点站：大众汽车
1992年，大众汽车利润下滑，情势恶化，急需重新整顿。此时，能力出众的皮耶希被推举为大众董事长，担起改善公司效益的重任。
皮耶希上任后开始消减采购成本并重组队伍，效果立竿见影。解决完母公司内部燃眉之急后，又将亏损严重的子公司西亚特和斯柯达裁员一半且更换所有高层。一番整顿过后，大众汽车开始回归正轨。
接下来，皮耶希开始对车型下手。
当年的大众公司，内部弥漫着对高尔夫车型的“保护主义”，因为高尔夫一直以来都是大众汽车的支柱产品。有些高管认为，其他车型必须给高尔夫让路，不能抢风头。
对于这种荒唐事，皮耶希当然不干。“不能为了保护高尔夫而刻意轻视其他车型“他说道。基于这种情况，皮耶希直接接管了集团研发工作。
在皮耶希坐镇的研发部门下，1996年的帕萨特、第四代高尔夫以及后来的新一代POLO都是实力过硬的产品，让大众集团挺直了腰板，蝉联欧洲第一大车企的宝座。
在后来，皮耶希认为凡是以全球作为目标的汽车品牌，车型产品要涉及到各个级别层次。为此，他造就了大众旗舰轿车—辉腾。
除车型带来的成功之外，皮耶希的成就还体现在另一件事上，就是收购。
90年代中期，大众集团已经扬名立万。但皮耶希认为大众要想与五大汽车集团（通用、福特、丰田、戴姆勒-克莱斯勒、雷诺-日产）抗衡，实力还不够。
他想到了一个办法，就是以收购的方式进军超豪华市场，从宾利开始。
当时宾利归属劳斯莱斯，若想拥有宾利，必须先拿下劳斯莱斯。正巧，劳斯莱斯的拥有者维京集团正在要为劳斯莱斯找下家。
此时，除大众竞标外，宝马理所应当的也出现在。因为劳斯莱斯的主要技术都是由宝马支持的，双方关系密切，自然是合理的买家。
最后，大众以报价优势胜出。赶巧的是，皮耶希不待见劳斯莱斯，觉得它太过于保守，玩不出新花样。加上皮耶希本身就是冲着宾利去的，为保护两品牌，大众决定劳斯莱斯名义上归大众，实质工作交给宝马。一直到2003年，宝马正式接管了莱斯莱斯。
其实在收购宾利的同时，也正在对布加迪下手。
皮耶希看上了布加迪的几点，首先是布加迪在轻质车身和冶金方面的造诣，非常有助于大众对铝镁技术的研发；其次是品牌历史价值，最后是布加迪的设计和创造性。
相比宾利，收购布加迪的费用只是冰山一角。麻烦的地方在于，布加迪商标烂遍大街，从牙签、雨伞到餐具都有，严重损毁品牌形象。
在大众夺得布加迪商标权后，首先做的是禁止该商标出现在任何低端货上。其次，皮耶希并没有着急研发新车，因为他想潜心做事，一鸣惊人，以此来复活布加迪。
后来推出的布加迪威龙确实震惊了业界，16缸发动机，1000马力，最高时速406公里/时，售价100万欧，所有人都以拥有布加迪而骄傲。
皮耶希在大众任职期间，推出了数款重要车型，收购整合了大众品牌，令大众集团成长为拥有13个品牌的汽车巨无霸，成为了全球销量最大的车企。
皮耶希的一生都在战斗，从保时捷家族争斗，到塑造奥迪，再到拯救大众，他绝对可以称得上是全球汽车历史上最重要的人物之一。
伴随死亡，皮耶希在2019年正式谢幕。
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