连载一 ：被誉为德国汽车皇帝，这个老头儿的一生很疯狂

在百年汽车历史中，诞生有无数传奇人物，费迪南德•皮耶希就是其中之一。

但不幸的是，这位身为大众汽车集团前董事长的费迪南德•皮耶希在近日逝世，终年82岁。

这位老爷子的人生可谓充满传奇色彩，从保时捷技术总监，到奥迪董事会成员，再到大众集团主席，期间造就了许多传奇事迹。

保时捷917，五缸发动机、quattro系统、电镀车身、TDI、奥迪 V8、ASF全铝车身、辉腾、布加迪威龙等，这些响亮名字背后的男人都是皮耶希。

皮耶希出生于汽车世家，保时捷品牌创始人—费迪南德•波尔舍是他的祖父，费力•波尔舍是他舅舅。

因此，他与汽车的姻缘起源于保时捷这个家族企业。

起初，保时捷只是汽车设计公司，凭借波尔舍的过人才能闻名世界。因此，希特勒特意邀请波尔舍，来为新建的汽车工厂做领导人。该工厂名为，大众汽车工厂（大众汽车集团前身）。

波尔舍死后，皮耶希舅舅—费力掌控着保时捷公司。因为家族产业庞大，成员众多，内部之间的权位之争从未停息过。

1963年，长大后的皮耶希从瑞士工程学院毕业加入了保时捷，作为费里的外甥，他在保时捷享有绝对自主权，但他掌管的部门是最吃力不讨好的赛车部门。

不过，皮耶希凭借卓越的技术能力，在这个部门混的风生水起。1968年，他做出了一个疯狂的举动，设计出了一款理论上无懈可击，但未经试验就直接交付生产的强悍赛车—保时捷917。

连皮耶希本人也称917车型简直就是一个荒诞之举，因为917在功率、空气动力学等多方面都达到了极限，其百公里加速2秒，时速超过300公里/小时。

随后，保时捷917从在赛事崭露头角到渐渐称霸赛道，令保时捷公司名声远扬，成为一代传奇车型。在皮耶希的带领下，赛车部门在很短的时间内就成为了保时捷品牌代表。

正如上文所说，家族内部纷争不止，都想上位接班。最终导致后来费力决定所有家族成员退出公司业务，由第三方职业经理人管理。1971年底，皮耶希正式退出保时捷，任职9年。

当皮耶希离开保时捷后，被奔驰公司聘任。但根据奔驰公司惯例，皮耶希还不能立刻入职，需要有过渡期。在此期间，皮耶希就相当于技术顾问。

奔驰交给他的第一个活儿是，解决柴油发动机问题。

奔驰想在4缸发动机上开发出6缸机，但是现有车身空间却不够。于是皮耶希提出了5缸机的想法，保证大小合适，又能达到预期功率。

在此之前，世上还没有配备5缸发动机的轿车。

得益于在保时捷的工作经历，皮耶希顺利交出了成果，各项指标也都达标，但奔驰董事长嫌费用太高想减低预算。

对于秉承“不花钱就造不出好车”想法的皮耶希来说，这事没得商量。短短一年时间不到，双方结束了合作关系。

接下来，皮耶希加入了奥迪公司，quattro四驱、全铝车身等技术都是由他本人牵头开创。还有之后的大众生涯，推出辉腾，收购布加迪、宾利等等传奇事迹。

后面的故事，我们下次接着聊。敬请期待！