自己的车|比汽油车更快消失的前置后驱宝马F20

一辆 2019-08-30 17:53:06

终于等到了这个机会，可以好好和大家聊一下这台我已经买了大半年的“自己的车”，每每聊到这个话题，就躲不开那几句“灵魂拷问”

为什么我要选择一台宝马F20 LCI 120i？

首先，这台车有95%的时间是我在开的，因此我的口味肯定会摆在第一位，买一台好开，好玩，有驾驶乐趣的后驱车是我的需求。当时也有过买二手的86或者BRZ的念头，但后来又考虑到其实这台车子的后排还是需要偶尔坐人应急的，所以这台车的玩具味还不能太重，4门是一个比较折中的办法，这么算下来，其实市面上留给我的汽油车选择，基本就是一道二选一的送分题了，想知道另外一台是什么车？留给大家自己思考的空间。

再说了，这一代的F20 LCI的宝马1系是后驱平台的绝唱，下一代的1系将会基于FAAR的横置前驱平台打造，高阶车型也会有更加先进的四驱系统加持，我相信那台车最后出来的数据会更漂亮，圈速上也更快，也能一样的好开。但至少在心理上，即便是以后我开着它在路上遇到新一代的1系，我也不会有后悔的感觉。

车子买回来都改了什么？

原厂避震的设定太过于偏向舒适，支撑弱，后避震在高速上桶芯会有收不住的无力感，多余动作比较多，针对这个问题，我的解决方案和绝大部分人一样，换装铰牙避震套装，权衡利弊之后我最终选择了BC的BR，关于这个避震的问题，之前我们曾经出过一期视频，感兴趣的小伙伴可以往前翻翻，还是那句话：“三分硬件七分调教”，找个懂这套避震的改装店很重要！关键，自己要参与进去，你的口味，你每天跑的路况，只有自己才最清楚。

我选轮毂的第一要义，是要和轮眉尽可能的齐边，最好辐条还能抛出来一点点，会显得车轮更加的丰满，寻觅了好久，后来在另外一位车友手上收下了这套ADVAN RZ，前8J ET45 后9J ET50的数据接近一系的完美数据，旋压铸造的工艺也让它足够的轻便，甚至会优于不少锻造轮毂。JDM风格与德国车的混搭也会让一些人所不齿，但这就是改装的魅力，BBS不是标准答案。

考虑到B48低功率发动机的潜力，以及自己钱包的厚度，在动力的改装上我选择了一套比较保守的方案，210匹，350牛米扭矩的输出，确实改善了原厂爆发力不足的问题，虽说在数据上的提升不能算大。自从B48发动机可以刷写ECU后，网络上有一大批在不改动发动机硬件的前提下，直接刷到250匹甚至是300匹的方案，大动力确实很爽，但过度透支动力会引发其他一系列的衍生耐用性问题，尤其是对于低功率B48这种偏“脆”的体质。毕竟这套程序在实际体验上，已经完全可以满足我偶尔需要一点激情的需求了。而且对于我自己而言，比起峰值输出，我更关心动力出力是否平顺均匀可控。