曾是SUV市场的元老，销量排行前三，如今只卖出87台，为何？

国内的小型SUV市场已经趋于饱和状态，因此，很多合资与自主小型SUV车型的销量已经逐渐下滑，除了部分日系小型SUV在这车市寒冬中依然坚挺之外，其他合资车型都可以用“惨淡”两字来形容， 就比如福特旗下的全球化车型翼博，这款车在巅峰时达到销量破万乃易如反掌，但是近段时间，翼博的销量逐渐下滑，在今年7月份，其销量仅仅为87台。

在2013年，长安福特的小型SUV翼博被引入国内，正式成为小型SUV的先行者，翼博作为福特的全球化车型，它的重要性不言而喻，它被倾注了很多福特的核心技术与心血，但在前两年换代之后，翼博的销量就逐渐下滑，甚至还出现边缘化的迹象；

翼博这款车的指导价为7.98-15.58万，算上终端优惠低配裸车价还不用7万，但即便如此，翼博的销量依然没有太大的起色，至于翼博的销量为何越来越差，我们先整体了解下翼博的实力，看看它的产品力如何。

在外观这方面就见仁见智了，换代后的翼博采用福特家族式的设计语言，前进气格栅采用了锐界那套设计，虽然翼博定位为小型SUV，但是整体的线条勾勒却非常硬朗，显得短小精悍，总得来说翼博的前脸造型还是非常值得肯定的，既个性又硬朗的外观比较符合当下的消费者审美要求。

翼博的翼博的造型非常短凑，硬朗而又突出的侧面线条带来优异的层次与立体呈现，结合侧窗的中性特征，营造出了翼博该有的美系肌肉气息。

该车的尺寸为4345x1785x1647mm 轴距为2530mm，翼博的长宽高尺寸在同级中具有不错的优势，但是不足2600mm的轴距却让他显得非常尴尬，较长的轴距不仅能够在快速行驶中降低震动感，还能提高驾乘质感，但翼博不足2.6M的轴距让它没有这些优势。

我们再来看看其尾部造型，新车尾部造型那个小书包是翼博的标志性设计，，既增加了它的越野运动氛围，也令他更加的呆萌可爱，可以说这个小书包就是翼博的“灵魂”。

下面，我们来看看翼博的内饰设计，说实话翼博的内饰对比自主品牌车型的话，根本就是毫无优势，如果不是悬浮式的中控屏增添了车内的科技感，那么翼博的内饰设计真的毫无亮点，在内饰这方面，算是福特的软肋，旗下的车型都没有太豪华太高端的设计，另外，翼博的内饰比较简陋，塑料感强，装配工艺差，而低配车型更是如此。

接着再来看看动力系统，翼博搭载1.5L/1.0T以及2.0L三种动力参数；其中1.5L与1.0T都是主销车型，1.5L发动机搭载三缸发动机，最大功率为88kw（120PS）峰值扭矩为150牛米。而1.0T同样搭载三缸发动机，最大功率为92kw（125PS）峰值扭矩为170牛米。

翼博的主销车型都搭载三缸发动机，这是它销量不佳的另一个原因，国内消费者对三缸发动机的排斥程度有多高，大家都是知道的，毕竟天生的抖动、噪音无法根除，所以大家都比较反感三缸发动机。

再说了，翼博的顶配车型带有四驱系统与独立后悬架，但是其售价已经高达15.58万，性价比极差，这样的售价都能入手紧凑SUV了，过高的定价显得翼博毫无诚意。

另外，翼博的离地间隙、接近角与离去角是统计比比较高的，并且官方称能通过550mm的水深，所以翼博的定位比较明确，那就是越野。虽然翼博的定位是越野，但是除了顶配车型，它其余的车型根本没有越野气息，另外小型SUV主要用于代步通勤，相信没多少消费者会把翼博这款小型SUV开去玩越野的。

总结：通过简单的了解，发现翼博的整体产品实力并不算强，无论是总结、内饰以及动力系统都是它的软肋，而除了自身产品力不强之外，外在因素也在影响着翼博的销量，比如福特的口碑逐渐下滑，车市环境不佳，同级竞品越来越多等等都成为它销量上的拦路虎，在未来，翼博还有很多问题需要去解决。

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