W人物 | 费迪南德·皮耶希：大众的教父

“千万不要记恨你的对手，这样会让你失去理智。”

还曾记得躺在被窝里看着这部教科书级别的“神片”。矛盾与冲突，黑暗与光明。冷漠与热情，各种复杂的情绪交织在一起。血雨腥风与温情脉脉的碰撞，在黎明前争争不休，无休无止……

惊叹于电影里的《教父》，然后更惊现于现实生活中的“教父”。当听到“大众教父”皮耶希去世的消息时，不免怅惘“一代枭雄竟也与世长辞。”究其一生，皮耶希都在香车美人中辗转，谁又能想到意外总是悄悄降临，像夜晚的风一般无声无息地来，无声无息地去。

就连皮耶希自己也没料到，上一秒的记忆还停留在一家餐厅的宴席上，而下一秒则踏上了通往天堂的道路。对于皮耶希来说，其一生都在汽车、权利和集团中纠缠，他除了是“大众教父”，也是“汽车教皇”。从这两个称谓也不难看出他对于大众集团所作出的贡献，更是一手缔造了大众集团。他身上那种为了愿望而不懈努力去实现的那种气质，往往是他通往成功路上的垫脚石。

费迪南德·皮耶希，费迪南德·保时捷的外孙。得益于基因的传承，年少时的皮耶希就对汽车有着浓厚的感情。在皮耶希《汽车与我》的自传中，他曾经回忆道：“六七岁时，我已经初具汽车知识了，我知道为了应付俄罗斯冬天的路况，可以在有积雪的斜坡上使用履带驱动的大众军用车。较小后轮的传动比更高，更容易爬山。”

与皮耶希来说，他更喜欢务实地从基层做起，而非像自己的父亲和外祖父那般整日埋头伏案，与图纸打着交道。但这并非说他不喜欢自己的外祖父，相反，皮耶希对于外祖父更有一番崇敬。他说，“我认为外公的名气不在于他是一个发明家，而在于他是一位有着同文艺复兴时期的大师们一样影响深远的设计师。三个显著的标志为1899年洛纳-保时捷“电动轮轴汽车”、1934年汽车联盟公司的“银箭赛车”、以及世界上产量最多的甲壳虫汽车。”

皮耶希有关机械的天赋在他读大学的时候就展露头角，他曾组装过一台福尔曼发动机，组装好的发动机最大功率可达到135马力，比同类别的发动机都要高。毕业一年后，在保时捷公司供职。

1968年的时候，皮耶希设计出了保时捷917。对于这一款车型，无疑是皮耶希的得益之作，他在他的自传中曾称保时捷917为兽中之王。值得一提的是皮耶希在设计这款车型的时候，只进行了完美的理论验证，在没有对发动机进行试验的情况下，直接交付生产。他曾说：“917是赛车中的强悍怪兽，它的戏剧性登场，在今天看来会很疯狂。在我将整个917项目看成是一个有益的荒诞之举。当时作为一个小型的专业跑车公司，保时捷凭借917项目展露峥嵘，树立了自己“只要敢想，没有做不到的事情”的形象。”

对于917来说，无论是它的动力、空气动力学的设计，以及车手对它的操控性都发挥到了极致。为了减少扭矩的空转，它的发动机则采用了12缸5.4L双涡轮的设计，将理论上的1300马力降到了1100马力。除了动力的优势，皮耶希还对917继续进行着车身结构的改善。这也于他年少时对于轻质结构的痴迷有着莫大的关联。改善后的917车身重量减轻到了800公斤，在当时，比他们的对手法拉利512S轻了大约100公斤。

“Pink Pig” 玫瑰猪，皮耶希最喜欢的917车型

虽然917使得保时捷公司声名远扬，在赛车场上占据无数风光。但其实对于皮耶希自己来讲，却被戴上了预算超支、反复无常的帽子。偌大的企业也和两个家族的纠缠互相牵扯不清，家庭中的明争暗斗，错综复杂，使得保时捷和皮耶希家族协议，不允许家族内的任何成员参与保时捷日常运营，所有的家族成员均被退出管理层，这其中也包括皮耶希。

“我知道，我的创造力只有在相对平静的日子里才能充分发挥。”

离开保时捷之后，皮耶希在进入奥迪公司之前，与奔驰公司还发生了一点小插曲。当时奔驰总裁和保时捷家族一样，对皮耶希先前的预算超支问题也是有所关注，他们认为研发人员不能花费过多的钱，不然容易造成浪费。但这一点与皮耶希的看法正好背道而驰。皮耶希倒觉得他自己本身只想搞技术，而不花钱是造不出漂亮的新车。因此，皮耶希放弃了和奔驰的合作。

离开了奔驰，皮耶希来到了奥迪公司，但当时刚入奥迪公司，也不过是位居于类似小小“科室主任”的职位。曾经身在保时捷公司高层的他，自然不甘屈于人下。当然，为了自己的进阶之路，他也凭借着自己的不懈努力解决了当时的难题：奥迪100如何能通过美国的尾气排放规定。在和美国成功谈判之后，皮耶希回来便升为了试验部主任，又成为了研发董事候选人之一。而皮耶希最为骄傲的还是研发的Quattro四轮驱动技术。而在当时，要不是通过世界汽车拉力竞标赛这个平台，奥迪的Quattro四轮驱动技术也不会一举成名。

1981年，芬兰车手驾驶着装有Quattro四轮驱动技术的赛车在一段特殊的路段行驶时，像电影特效火箭般超过了比他早出发1分钟蓝旗亚赛车。之后，国际媒体沸腾了。而奥迪车队也在1981-1985年间夺得了四次冠军。之后，皮耶希聘用到了世界上顶级车手瓦尔特·罗尔。这位曾经用菲亚特、欧宝、蓝旗亚、奥迪、保时捷、福特、宝马都拿过冠军的传奇拉力赛车手对于皮耶希曾评价道：“917是个奇迹，我自少年时代就开始关注它，从那时起，我一直有一种感觉，设计917的那个人一定不简单。”

过了一年之后，车身为流线型设计的奥迪100越来越被大多数人接受，而此时年近45的皮耶希也成为了奥迪研发董事。1983年，他成为奥迪公司的副总裁。从1988年开始皮耶希实际已经成为了奥迪公司的象征，他主要的设计工作是品牌形象，创新成为了奥迪公司的长远规划，包括他所创造的奥迪Quattro四轮驱动技术以及TDI发动机。

当然不可否认的是皮耶希缔造了大众集团的辉煌，在1993年进入大众公司并成为首席执行官及主席之后，先后收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN卡车、斯堪尼亚卡车以及杜卡迪摩托车品牌。与此同时，2012年，在皮耶希的主导下，大众以44.6亿欧元收购了保时捷控股公司的保时捷汽车板块余下的50.1%股权，成为了保时捷汽车唯一的股东。而这不仅仅创造了大众的辉煌，也深深影响了中国市场。

2019年，甲壳虫宣布最后一台甲壳虫正式下线，从此，甲壳虫将停产。而甲壳虫也作为费迪南德·保时捷的得意之作，也伴随着皮耶希的童年成长。如今，可能皮耶希带着甲壳虫一起又重新回到了那个无忧无虑的童年时光。曾经的雄心壮志，曾经的天赋异禀，都随着岁月一起消散，留下的只剩回忆。