1.2T+"发卡弯"山路，速腾能否跟上探岳"爬山节奏"
古有好汉上梁山，今有云风入保寨。虽说重庆已经热到地表温度能煎蛋，也挡不住云风小编去莲花保寨看看传说中的压寨夫人是什么样，而莲花保寨位于离重庆主城区80公里外的綦江老瀛山，途径9公里城市道路、59公里高速公路、14公里的县道/山道，对于这次试驾的速腾来说，是一场很亲民的自驾游体验，也是与探岳的较量之行。
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"材质、软硬、隔音"保持心情愉悦就得做好驾乘环境
大众汽车自推出以来，就给人以稳重、可靠的印象，无论是外观的设计还是整车的配置，总能把握住消费者的心，而这一特点得益于大众汽车（德语：Volkswagen）名字的初衷——国民的汽车，那么作为一汽大众旗下的运动型轿车，速腾同样保持着大众汽车可靠、舒适的特点。
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本次自驾游包含着拥有嘈杂之声的城市道路和高速驰行的高速公路，而小编则是痛痛快快的与同行的伙伴一路畅聊，对于速腾来说，整车的隔音效果是非常优秀的，关上车窗后聊天不会费力的加大嗓门，小憩也不会觉得吵闹。而在高速公路上，以100km/h的速度疾驰，能感受到一定程度的胎噪声，而这也与大众汽车所配置的轮胎有关，除此之外，速腾对风声的过滤是做的相当不错的，在本次的自驾游过程中，都没出现过"御剑而行"的呼啸风声。
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速腾无论是外观、内饰还是动力都是以"运动"为主题，动感的视觉冲击、偏向驾驶员一侧的中控台以及1.2T发动机搭配7挡双离合变速箱，速腾的操控体验都是非常出色的。美中不足的是本次驾乘体验的速腾的音响更偏向于前排乘客，而小编也是着重体验速腾座椅的软硬度与舒适度，在这接近两个小时的路程中，速腾的舒适度是很NICE的，软硬适中，座椅与方向盘的距离能带来舒适的手与方向盘及腿与油门的操控距离，面对的无论是山路、拥挤道路还是平稳的高速公路，速腾给驾乘者带来的感觉就两个字：舒适。
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"S挡与手动模式"速腾表示这是"飞一般的感觉"
有句话说的好"用一次，一时爽，一直用，一直爽"。面对坡度趋近45度的盘山公路，D档行驶的速腾给小编以"平稳"的驾驶感受，没有激情，但也没有力不从心之感，尤其在连续发卡弯的时候，不给点刺激都感受不到速腾躁动的内在。
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首先来说说"S档"的速腾，平路转速瞬间从1500转左右自行上升到2000多转，同时怠速推力明显强于D档，陡坡行驶与陡坡起步能将抵挡转速压制到5000转左右才会进行换挡，而涡轮增压发动机在接近2000转时自行介入（D档会在超过2000转一点儿才介入），小编能明显感觉到这种状况下的速腾有股压缩的爆发力，起于车辆与地面摩擦力更加沉重与跃跃欲出的推背感；而在发卡弯行驶时，小编以车速40km/h（绝对安全的环境下）入弯，离心力的作用使得车辆用力倾斜一边，悬挂系统以偏硬的姿态增强这速腾的驾乘体验，过弯倾斜度远低于预料的角度，同时过弯后的回正效果是非常及时的，这对于容易晕车的朋友来说，是非常不错的调校设计。
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而在手动模式，则取决于驾驶者对车辆的了解有多少，小编是真真实实的家用手动挡轿车车主，按理说对手动模式并不陌生，但是速腾的手动挡有着饱满的驾驶适应度。何为驾驶适应度，即驾驶者在档速匹配，换挡时机把握上，有着较大选择空间，本次试驾的速腾1.2T舒适版有着7档可调节档位，档速匹配可参考D档换挡模式，而转速匹配则参考S档的匹配机制，例如4档车速在35km/h-45km/h之间，高于45km/h系统则会提示升档，与此同时，转速也会高于D档，能达到4000转左右，从动力操控来讲，牺牲油耗换去动力；当然，在平路阶段，4档升5档的车速可在40km/h的时候进行升档操作，转速也是在2000转左右，即D档升档逻辑，也就是说，电脑提示升档时机是介于D档逻辑与S档逻辑之间，对于驾驶者来说，以路况作为参考依据选择高转速换挡还是正常转速换挡，速腾都有足够的动力给予操作反馈，从而实现动力或经济的操控选择。
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保持初心，大众汽车是"国民的汽车"
全新速腾虽然以运动型轿车标榜，但大众汽车稳定、可靠、舒适的特性仍然存在于速腾身上，德国工艺的精致特点是大众汽车长久保持高销量的核心武器，合适的价格带来高性价比的大众产品，对于中国消费者来说，噱头不再具有迷惑性，探索到产品本身的质量与口碑，才是消费者愿意买单的因素，大众汽车一如既往的做着"国民的汽车"。