试驾完探岳之后，终于知道为啥它是大众卖得“第二好”的SUV了

紧跟着探歌的步伐，一汽-大众在去年又正式推出了旗下第二款SUV——探岳（AYRON）。作为“探”字辈的又一款新车，探岳基于全新的欧版途观打造而来，可以说和途观还是有着千丝万缕的联系。从近半年的销量数据来看，探岳销量呈现出爆发式的增长，在刚过去的7月，月销更是接近1.5万辆，销量直指“大哥”途观，成为目前大众卖得“第二好”的SUV！

短短不到1年的时间，探岳（18.59-31.39万元）为何能够在弱市中异军突起呢？日前，借着“一汽大众节油驾控挑战之旅”的重庆自驾游活动，圈哥对探岳好好试驾了一番，或许已经找到了答案。

本次自驾游的目的地是綦江，试驾的车辆分别是速腾2019款200TSI（1.2T）DSG 舒适型（指导价14.99万元）和探岳2019款280TSI（1.4T）两驱豪华型（指导价20.29万元）。因为之前圈哥对速腾的这款1.2T车型已经试驾过了，所以这次测试的主要对象还是这台探岳，当然，这个版本车型也是目前全系车型中比较受欢迎的一款。

相比途观L，探岳的外观明显要年轻活泼不少，主要得益于其前脸采用了不少T-ROC探歌的设计语言，使其更能讨年轻人的喜欢。再加上上下起伏的腰线，以及饱满的车尾设计，在外观上你把它理解为“大号探歌”也没有问题。

初次看到探岳的时候，估计很多人会把它当做和CR-V、奇骏同级的紧凑型SUV，但实际上官方给它定义的是一款中型SUV。单从轴距来看，2731mm的轴距相比途观L（2791mm）其实相差不是特别多，但是4589mm的车长就显得有点中规中矩了，当然这也是探岳“不显山露水”的重要原因。

但是，当你坐进去的时候，不管是前排还是后排，空间都是十分充裕的。尤其是后排，圈哥178cm的身高，头部还剩下近两拳的余量，翘个二郎腿也是没有问题的，并且后排座椅还支持4/2/4比例放倒，最大容积可以达到1590L，容量惊人，也算是不负中型SUV之名。

因为这个1.4T版本车型是全系车型中的次低配，所以新车整体的内饰还是偏“素”了一点。除了熟悉的大众风格以外，传统的机械仪表、6.5英寸的屏幕在科技感上还是有待提升，不过好在支持苹果CarPlay，百度CarLife等功能。值得肯定的是，车辆后排配有独立空调和两个USB接口，对于后排乘客的照顾还是很到位的，毕竟在重庆这个动辄40度的天气，没有空调怎么受得了。

虽然1.4T+7DCT的这套动力系统已经非常成熟，大众集团旗下的多款车型上都有着不错的表现，但是对于中型SUV搭载1.4T发动机，说实话，圈哥还是存有疑虑，担心动力不足。在重庆市区前往綦江的城市道路上，车辆的表现还是十分不错的，油门调校十分轻快，加速也丝毫不拖沓，走走停停也不会累。虽然变速箱在低速的时候会有轻微的闯动，但是如果不刻意去感受它，几乎不会影响驾驶体验。

当然，如果你要问圈哥这套动力总成的不足的话，可能在高速时你会觉得后段加速没有2.0T那么的酣畅，毕竟还是受到了排量的限制，而这时换上S挡后车辆的表现就会好上很多，油门响应更加的积极，依旧是那种典型的大众运动挡风格。

按照行程，本次试驾的路线有很长的一段盘山公路，也终于可以缓和一下高速时的困倦。由于山路比较崎岖，车辆搭载的是4个成年大汉，并且还全程开启空调，所以普通模式还是稍显不够用，这时切换到S挡，伴随着发动机转速的攀升，好比身后突然有一个大力士推着你向前，紧张又刺激。而且，在面对急转弯的时候，完全无需大力拖动方向盘，也不用太担心因车辆重心偏高的缘故而心里发慌。当然，如果你开过几个急转弯之后，你会慢慢喜欢上那种底盘超稳的感觉。

既然试驾完探岳，那怎么少得了“应景”的爬山活动呢？在近40度的大热天“探岳”，确实不得不佩服活动方的“良苦用心”......

调侃归调侃，这次活动圈哥觉得还是比较充实、有意义的。一方面，让我们走出户外，感受“探岳”途中的坚持；另一方面也体会到探岳的产品力，也明白了为啥它可以成为目前大众卖得“第二好”的SUV。除了奔着年轻消费者而去的外观内饰设计以外，又满足家庭消费者对于空间、动力的需求，再加上终端近2万的优惠，用不到20万的价格买一台大众中型SUV，难道不香吗？