面哥长测 舒心与匠心 雷克萨斯ES300h是怎样炼成的？
七、八月是“传统”的汽车销售淡季，正好可以沉淀一下，试试并非近期全新发布的但却是很多人关注的车型。说到不是近期发布而又受到很多人关注的车型，那么可以提一下最近面哥收到的读者一份购车List（列单子）的事情，里面有BBA的E级和5系、A6L等选项，当然，还有一款来自雷克萨斯的ES300h的车型。
在解答中，面哥从该“面粉”的需求角度出发，也“列了个对症下药的单子”，并无倾向的“任君选择”（这也是面哥解答所有购车问题的方式，而不是说就买哪个哪个车）。不多久，他很感谢的说：我买了ES300h。确实不错，很感谢您！
—— 摄于日本 2019.6
Well，这一期的“面哥试车”就是它了——ES300h。在全新一代发布后，是我第一次做了次比较长期的测试。恰好在在六月初，本人参加了雷克萨斯于日本的“匠心之旅”，在九州也试驾了“日本版”ES300h车型，我们一起说道说道。
“舒心”——雷克萨斯的卓越品控，更适合消费不断升级的中国市场
其实，这个小标题还可以这么写“雷克萨斯的卓越品控就像一个稳健的投资，以致在二手车市场极为受到欢迎，从消费者角度来看，车主的利益得到最大的保障”。而为什么说更适合不断升级的中国消费者呢？
—— 摄于日本 2019.6
这是因为目前的中国人力成本愈发提升，特别是在“北上广深”这样的一线城市用车的话，维修费用会非常的高昂，因此一辆省心、舒心的汽车显得尤为重要，在目前汽车保费新政下，如果车辆的品控做的不好，不但维修费用会很“吃力”，你浪费的时间也是得不偿失的。面哥还记得以前香港的一位汽车从业人员说过一句话“如果全港都驾驶凌志（LEXUS）维修店铺都会倒闭不少……”（哈哈）。
—— 摄于日本 2019.6
文章开始说了七、八月是汽车行业的销售淡季，但售后服务却是“旺季”——现在车辆最容易在高温季节爆发各种问题，这就涉及到汽车品控的问题了。而雷克萨斯ES300h在高温下，既能够保持低油耗，还可以达到同级别最凉爽舒适的乘车环境，这对于消费者而言，是极具说服力的。所以“舒心”用车十分重要！
“匠心”——设计愈发锐利，全新一代ES凸显年轻化
如之前说，一直以来有着卓越品控的雷克萨斯，再加上霸气外观的加持，这就像一个人有着很好的内涵、素养，而他的外形如果也很“讨喜”的话，那更相得益彰。没错的，雷克萨斯已经发现了这个问题——在以前的设计中，包括ES在内的雷克萨斯车型，都有些中庸之道，使用者年龄偏大。就在几年前，雷克萨斯开始意识到他们的汽车不再对驾驶者有吸引力，尤其是像90后等这样的更加年轻的主力消费群体。
而借着这次换代雷克萨斯也紧握“良机”，开始了大刀阔斧的自我革新。因此雷克萨斯决定对设计语言进行现代化设计——就连全新LS这种旗舰级商务轿车也绝不“放过”，眼前这辆全新换代的ES300h更是如此。相比上代车型，ES的变化实在是太大了，全新打造的ES300h，外表具备超强视觉冲击力，从不会使人审美疲劳。
全新一代的ES300h每一处细节改变都是精致、精美的，纺锤形进气格栅为品牌标志性设计。雷克萨斯全新一代ES格栅重心和位置更低，格栅饰条由横向调整为纵向布局且自然向中间靠拢，相比之前传统设计更富有生气。据说仅这个格栅的造型设计就花了半年时间。设计师画出2D效果并不难，但实际上格栅是3D，而且单独做模具也并非简单的事，更为复杂的是格栅后面还需设置大量的感测器(包括DRCC雷达系统)，格栅与感测器的位置要考虑周到。
LED前大灯拐角如刀锋闪电般犀利，双层结构底部为LED日间行车灯，新的前保险杠也显得更加的稳重了。
从侧面看，ES300h的车身修长低矮，车宽与车高分别为4,975mm、1,866mm以及1,447mm，轴距则为2,870mm，与旧款ES车系相比之下，其轴距增加了50mm，车长及车宽亦分别增加60mm以及46mm，车高则微幅缩减了3mm。
全新一代ES的侧窗，看上去十分优雅修长，尤其侧窗尾部的上扬尖角设计可谓画龙点睛，由此也进一步营造了全新一代ES飘逸的轿跑车形态。
18英寸轮辋采用多辐设计，哑光色系强调出了质感与运动。并且轮毂采用了空腔设计，减重能够带来更好的燃油经济性，看不见的是，这样的设计也能够带来更好的静谧性，降低轮胎与地面的噪音。
尾灯设计变得尖锐，车尾贯穿式镀铬装饰已向外侧延伸至尾灯。特别是点亮之后，很容易辨识这是一台雷克萨斯ES车型。
内饰的做工精细度与材质用料？
——这是雷克萨斯的看家本领！
到了ES300h座舱内，面哥想说“一切被细节打动”。因为当你进入雷克萨斯ES300h的一刻，凭着眼观、手触、身感，更能够感受到雷克萨斯设计师与工匠的诚意与技艺。
譬如在ES300h的内饰面板上，体现出典雅与细致——生长于日本高知县的竹子。经压力处理后，由工匠手工细致地打磨抛光，成为典雅的竹内饰板材料。
而至臻木纹内饰板，则要经过更多复杂的工序：首先精选高级黑檀圆木，层层薄切，刨制成均匀细腻的薄木片，再进行一系列更加复杂的加工。再到打造成ES300h内室中各种形状的饰板，还要经过更多高级木工工艺。
雷克萨斯ES300h的中控和智能方向盘，按键都经过合理化设计，将冗余操作降到最低，并特别规划了手部动作路径，不仅让操作更简洁，更保证驾驶安全。
不仅是按键，ES300h上其他的操作也同样便捷、人性化。Remote Touch信息操作系统配合8英寸WVGA液晶显示屏，整合各类功能，总之，“一切尽在掌握”。
变速杆采用靴型设计，不仅外形更为硬朗，并且精心考量手掌的角度与力道，将人体工学充分应用到每个操控环节。
优质真皮和绝佳结构，这个组合也同样实现在ES 300h搭载的半苯胺真皮座椅上，细心挑选的上等牛皮历经60天加工处理，细心缝制而成，触感细腻。
而且座椅填充采用独特的技术，初坐柔软，坐久了能够感受到一种良好的支撑性，甚至无需动用多向调节。这都是雷克萨斯“匠心”造车的体现。
其实，细节上还有很多亮点，如全系方向盘电动上下前后调节使用感受一流，体现了高级感，高配车型具备方向盘和驾驶席座椅自动回位的方便进入功能，可以在下车时候座椅后退，方向盘抬高，而进入车内又自动回到车主设定的记忆模式。
“D挡行天下”
——省油就是硬道理！
全新一代的ES300h搭载一套目前先进、高效的混合动力系统。全新2.5L阿特金森发动机作为动力基础，其热效率高达41%，是目前全球热效率最高的内燃发动机。这台2.5L发动机功率被调至适当范围，位于前桥的永磁同步电动机还将提供88kW的最大功率和202Nm的最大扭矩，这套混合动力系统的综合功率为160kW。雷克萨斯全新一代ES优化了电池组的体积，在全新架构下，电池组被设计在后排座椅下方面，燃油版和混动版车型拥有相同的后备箱空间表现。传动方面，与这套混合动力系统匹配电子无级变速系统ECVT。
实际驾驶中，起步“任务”交由电动机来完成，电动机发力柔软、线性，配合着富有质感和韧度的踏板脚感，雷克萨斯ES起步状态令人满意。随着车速的增加，发动机开始真正介入，且介入时的震动极其轻微。
大多数情况下，D挡Normal模式下，雷克萨斯ES非常容易驾驭。E-CVT变速箱尽职尽责，将整套混合动力系统的动力输出梳理得十分顺滑。双层玻璃和ANC主动降噪功能“通力合作”，把大部分噪音隔绝在外。
而雷克萨斯ES300h的Sport运动模式下，动力响应要比常规模式更积极一些。深踩油门踏板，E-CVT变速箱反应时间也会缩短。而在Eco经济模式，整套动力系统响应更温柔。EV纯电模式可以提供短途纯电驱动行驶，一旦深踩油门踏板，发动机便会随时介入。总之，几种模式各有“玩法”、任君选择，不过面哥推荐“D挡行天下”——反正也是那么省油。
面哥总结： “匠人精神”，雷克萨斯的ICON
在豪华品牌中，大家公认雷克萨斯的ICON是“匠人精神”——以精雕细琢、品质卓越、内敛奢华为品牌精神。从ES开始，雷克萨斯不但追求卓越品质，更是依托TNGA的更新，全面提升品牌的操控性与年轻化设计，去除了以前的一些不足，从而达到现在令大家羡慕的月销量。然而仔细想想，正所谓“有里子、有面子，用着又舒心”，除了一些我们能够第一眼看到和摸到的，当你拥有ES之后，日久便会生情，这样的感情在ES上面展现的淋漓尽致。这也是全新一代的雷克萨斯ES的“匠心”造车体现。
