对极星1的灵魂拷问：凭什么身价百万？天价工厂又有什么来头？

   

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素食寡欲的设计，碳纤维车身，GT超跑的身份，145万的身价……，如光环，却又似阴翳，笼罩着高冷莫测的极星1。 

什么来头？首款车型凭什么卖过百万？带着诸多疑问，8月27日，笔者抵达极星位于成都天府新区的制造基地，花了大半天时间，逐渐解开了这张“极星舆图”。

《天眼查》显示：跑诗达新能源汽车有限公司，成立于2017年9月，注册资本20亿，北辰汽车100%控股，而北辰公司则是由沃尔沃汽车（中国）投资有限公司与浙江吉利控股集团有限公司共同投资，双方各持股50%。 

另一家关联公司为上海跑诗达企业管理中心，成立于2018年10月，股东包括两位自然人和沃尔沃汽车（中国）投资有限公司、沃尔沃汽车咨询服务（上海）有限公司两家法人机构。

两份资料有助于我们更好地了解极星的背景：Polestar曾经是一个小有名气的赛车参赛商，2015年被沃尔沃汽车收购，2017年成为独立性能部，因资本关系，吉利控股成为它的金主爸爸，引入中国，取名极星。但吉利只是投资人、幕后老板，极星是已经取得世界制造商认证的独立汽车制造商。

在极星工厂偌大的展厅中，唯一摆放的车型就是极星1，中央触摸屏标注了这款车的售价——145万，是迄今为止中国制造的最贵超跑。 

极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath是设计师出身，在设计上，极星1有先天优势，与肌肉感十足的GT车型不同，极星1带有强烈的北欧极简风，素食寡欲之形符合它电动超跑的身份，但尾部又保留了美式GT的Feel。

极星1搭载两台最大输出功率为85 KW的电机和一台2.0 升机械涡轮双增压发动机，提供纯电、内燃机、以及油电混合三种驾驶模式，纯电行驶里程达到了150公里，最大马力600匹，输出扭矩1000牛·米，数据相当“虐人”。此外，每个后轮都可以通过独立的电机与行星齿轮组驱动，让车辆拥有更精确的加速度和稳定性。

碳纤维车身是超跑身价象征。极星1车身多处采用了碳纤维聚合材质（CFRD），这种昂贵的材质具备三大特征——减轻车身重量、降低车重心、加强抗扭钢度，同时，它采用了碳纤维增强复合材料与钢制车身底板相结合的蜻蜓架构，其车身抗扭刚度提高了45%。

另外两点值得说一说，一是极星1的Olins避震系统，改装高手都是这个品牌的重度患者，其次，极星1采用了Akebono制动系统，前轮采用铝制单体成型的6活塞止钳，配备400*38mm的打孔式通风制动盘，冷却性能表现优异。

俗话说，物以稀为贵，极星1的百万身价还有一个附加值——全球限量1500辆，据了解，已经有美国、欧洲的隐形富豪下定了，今年底交付首批用户。

极星工厂伫立于成都天府新区一片空旷的区域，这也是它在全球唯一一座制造基地。如果没有醒目的标志提醒，所有人都会把它当成一座艺术博物馆。 

极星基地的建成可谓神速，从开工奠基到进入试生产，仅仅只花了17个月。就工厂投资额，官方并未透露，但从工厂的设计、建筑、占地面积以及设备硬件投入来看，可以称为天价。单说一点，极星工厂出自于挪威著名建筑和设计事务所斯诺赫塔(Snohetta)之手，设计费肯定不菲。 

准确来说，极星基地并不能称为工厂，它既是体验中心，也是展示中心，同时也是制造中心。设计师以曲线作为核心设计元素，通过光线和线条的应用，实现了空间的功能性和艺术性，主体建筑外部高冷的黑色钢结构、玻璃墙面与明亮的内部环境形成强烈反差，绿竹掩映的玻璃中庭则消除了室内外的隔膜感。

基地总经理Benoit Demeunynck有一句话很实在，他说如果没有更好的工作环境，成都如何从北京、上海吸引更多优秀人才呢？目前看，极星人才建设是成功的，不仅从西南交大等大学招募了众多优秀毕业生，而且关键岗位上还挖了不少路虎捷豹的核心人员。

沿着工厂内部的空中走廊是点晴之作，俯瞰全局，CFRD的标识是这座工厂另一个天价标签，而工厂背后，正在打建一条专业赛道，完工后，体验功能更完善。

参观中，有一组数据让笔者觉得很有意思，目前成都基地只生产极星1，每天限量3台，年产500台，关于投资回报的这笔账谁都会算，但这恰恰是吉利的精明之处，特斯拉、BBA在中国加快新能源步伐，特斯拉上海工厂进入倒计时，宝马也宣称宝马i3将在中国投产，奔驰、奥迪电动车型将在明年登陆中国，众人拾柴火焰高，中国豪华电动车市场的潜力将以最快速度被开发，如此大好的机遇，自然值得吉利放手一搏。

排放步步逼紧，消费节节升级，中国豪华电动车市热情高涨，极星1抢先发布、交付，目的在于抢占品牌主导权，一旦品牌目标达成，极星2等走量车型自然能成功跟进，更何况，极星还握有吉利这张王牌，它所提供的资金、资源，政策三大支持，无疑是极星创业路上最坚强的后盾。

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