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拜腾的灵魂拷问：你不凉凉，谁凉凉？

车云网 2019-10-31 15:41:40

仅仅一个月，再见到丁清芬，她明显又多了几根白头发。

有空的时候，她会对着镜子拔掉几根，拨弄拨弄，然后感觉好一些。

昨天，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》在汽车圈里刷了屏。有一句话说，李斌“正在以肉眼可见的速度衰老”。

中国新造车人，被击中了，仿佛看到了自己，一把辛酸泪。

确实很难。

没有身处其中的吃瓜群众，几乎无法感知到这有多艰难。

作为拜腾首席事务官，丁清芬几乎扛起了拜腾所有的对外事务，从公共关系跨度到企业融资。最近几个月，她每天只睡5个小时，电话会议经常从早上7点排到晚上11点。

即使这样，她也无法阻止质疑和诋毁。

搞了几年了，量产车还没上市；
CEO突然跑了，还公开撕老东家的不是；
说好的C轮融资，至今没有下文；
放出三年盈亏平衡的大话，也不看看现在大家每个月卖的惨样…

你不凉凉，谁凉凉？

实话说，我也这样想过。

过去三年多，我几乎完整的见证了拜腾的发展。

2016年，这家公司还叫“FMC——Future Mobility Corp.”，十几个人的创业团队从零做起。

拜腾最早的北京办公室

2017年，他们确定中文名“拜腾”，拿到2亿美金A轮融资，制造基地落户南京，北美总部也在硅谷投入运营。

2017年9月，拜腾发布品牌Logo

2018年，第一款量产样车BYTON Concept在年初的北美CES上刷屏，随后他们与一汽达成战略合作，完成5亿美金B轮融资，成立了南京总部，一切似乎都在向好的方向发展。

2018年7月，拜腾与中国一汽签署战略合作框架协议

然而，2019年，画风突变。

一个很明显的感觉是，拜腾的声音少了。为数不多的几次声音，先是原CEO毕福康离职，迅速加盟竞争对手，舆论余震持续至今。

拜腾原CEO毕福康

随后是官方正式宣布产品上市延期，从原来的2019年底变成2020年中旬。再加上行业整体种种负面情绪的叠加，让人很难不为他们捏一把汗。

拜腾自己也知道。

这一次见面，丁清芬把地点选在了拜腾南京工厂。

拜腾南京工厂离市区很远，从南京南站打车过去，东北50公里，不堵车也得一个多小时。

周边还很荒凉。在见拜腾团队之前，我让司机小哥在工厂里绕了两圈。

一年前我来的时候，这里还是土堆和水塘。

一年后再来的时候，这里已经完成了变身。

下面这两张图。第一张是2018年9月，第二张是2019年10月。

2018年9月，拜腾南京工厂鸟瞰图

2019年10月，拜腾南京工厂鸟瞰图

真的力量，是无声的。

仅仅一年。这座占地1200亩的工厂，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装完成。

为了满足业工业4.0 标准，拜腾砸下超过100亿重金。

比如，冲压车间的5序伺服压机，平均每3秒压出一个工件，是目前国内最快的汽车冲压生产线；焊装车间的335台定制KUKA机器人，使自动化率达到99%；涂装车间则首次采用了横置烘房技术，为车身供10年以上的防腐效果。

冲压车间设备

焊装车间

几天之前，拜腾首量“工装件”M-Byte从这里下线。

这辆车上写着“PP01”，即Pre-production，量产前试生产的第一辆车。汽车行业的人都明白，这是里程碑式的一幕。意味着拜腾工厂的生产线已经全部跑通，也意味着M-Byte量产无限接近。

拜腾首量“工装件”M-Byte

在过几个月，M-Byte会从这里下线，交付到用户手中。

这个时间点会在2020年中旬，确实相对原计划晚了一些。但换个角度看，晚一些，少踩一些前人踩过的坑，把产品力再打磨打磨，也是好事。

特斯拉每一款产品上市时间都跳票，现在也一样盈利了。

上一次和戴雷聊，他和我说了一个关键词，叫做“活下去”。

听上去比较惨，但确实如此。

这一次戴雷不在，因为这一天，他正在香港机场转机，去中东确认一笔融资。

资金，是每一家新造车势力的阿喀琉斯之踵。

拜腾做了两件事情：

开源：最新的融资情况是，拜腾C轮计划不会低于5亿美金，参与的投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金、以及部分海外基金。丁清芬比较详细的和我说了每一笔资金的具体情况，包括政府促成的短期贷款等，文章没法写那么细。

节流：优化一部分人员，目前一部分和量产交付无关的团队被裁员，整体裁员比例约10%。可用可不用的钱，全部不用。这就包括原本用于营销和传播的钱，能省则省。

活下去，才有机会。

机会在哪？

首先来自于行业整体。

特斯拉刚刚发布的Q3财报，真正意义上实现盈利，股价也在近期悄摸摸的涨了70%。这说明两件事情，纯电动车的盈利模式，是可以走通的；纯电动车的市场空间是足够充分的。

蔚来虽然被各种喷，但其ES6车型8月的实际上牌量达到了1808台，和特斯拉Model 3的2142台相差不大。不出意外，ES6的数据会在9月和10月持续增加。这说明了一件事情，在以前想都不敢想的，国产35-45万高端纯电动车，是有相当一批用户愿意买单的。

车云制表：2019年8月纯电动车上牌量

那么，拜腾的机会在哪？

首先还是得回归产品。

在工厂，我提前静态体验并试乘了M-Byte的准量产版车型。着重说三点：

1：外观好看。

前宝马集团设计副总裁叶禀焕主导了M-Byte的设计，在这款产品之前，宝马i3 和i8是他的代表作。可以随意感受一下：

宝马i8

M-Byte量产版虽然和概念版相比有了一些变化，但绝大部分亮点设计语言都得到了保留。虽然好不好看这个问题仁者见仁，但M-Byte的设计应该是可以取悦大部分用户的。来个侧脸感受一下：

M-Byte量产版

2：车内真炫。

48寸环绕式大屏是M-Byte产品力中核心的核心。在其第一次问世前，行业几乎没有人相信它能够量产，从成本，安全，技术等等方面质疑。

48寸环绕式大屏

最终，拜腾硬是把它量产了。这块大屏由京东方定制，分辨率3840x720，峰值亮度1000nit。

这块巨屏及屏上体验，让M-Byte有了用户可以第一时间感知的差异化竞争力。

3：坐着舒服。

目前市面上的产品很少有把智能和舒适结合的很好的。比如特斯拉Model 3，如果你想感受他炫酷的科技，就必须忍受其后排的狭小和短座椅的不适。

在工厂里，我同时试乘M-Byte，特斯拉Model X 90D、雷克萨斯RX 450H，很直观的感受是，Model X科技感最强但太像个什么也没有的大壳子；RX 450H乘坐感受最好，但车内内饰氛围整体过于传统；M-Byte相对而言在舒适和科技中，一定程度找到了平衡。

拜腾M-Byte量产版

再划一个重点：拜腾的机会还在战略。

之前一直听拜腾说，自己是要“根植中国，放眼世界”的。一开始觉得虚，中国市场还没做好，就想着出口，有点天方夜谭。

但现在看来，走出去是大势所趋，而戴雷本身作为德国人，其在欧洲市场的拓展上有着先天性优势。目前，拜腾已经和欧洲14个国家的经销商集团签订了合作协议。

拜腾CEO 戴雷

当然，问题与机会同在。

比如：M-Byte时灵时不灵的车内手势控制功能，虽然很大胆革新，但用户体验堪忧。有时候，用户对一款车好坏的评价，就是由单点要素决定的。

比如：拜腾整体的充电网络布局还未真正启动，特斯拉成功，充电体系得占一半功劳，这对拜腾的布局和资金都有要求。

比如：产品后续的量产品控，包括特斯拉和蔚来，真正大批量量产后，产品都出现过召回，品质是一座大山。

确实很难。也确实有机会。

我还是非常希望中国真正扎实做事的新造车公司们可以走出来。你们的存在，让中国的汽车产业更有趣了。

拜腾的灵魂拷问：你不凉凉，谁凉凉？

机会在哪？

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