试驾2020款VV7，这次它又颠覆了我的认知

   

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“士别三日当刮目相待”，这是笔者在试驾了2020款VV7之后首先想到的一句话。

前几天，笔者在山城重庆试驾了2020款VV6。经过一整天全方位的试驾体验，笔者的感受是2020款VV6整体相对于老款车型有大幅进步。其中动力系统的提升给笔者的印象十分深刻。虽然还是2.0T+7DCT的动力结构，但是整体驾驶的好感度相比老款很大幅度的提升。当时，笔者对2020款的VV6给出了值得购买的推荐。

几天之后，笔者接到了试驾2020款VV7的邀请。有了之前试驾VV6时所感受到的提升，笔者认为同样带有2020款标签且推出时相隔很近的VV7应该跟VV6差不多。带着这样的预判，我开始了这次在南京试驾2020款VV7以及在江苏万驰国际赛道试驾VV7 GT的行程。

简单介绍一下这位VV7家族的新成员VV7 GT。除了名字与VV7不同之外，它与VV7还在两处有所区隔。第一是造型，VV7 GT采用了类似三厢轿车的斜背设计，可以看做是一款轿跑SUV；第二是性能，VV7 GT在驾驶方面相比VV7有很多提升，比如底盘的调校更偏运动，动力调校更激进。VV7 GT可以看做是VV7的“驾控版”。或许这也是厂家将VV7的试驾安排在开放道路，而VV7 GT的试驾却安排在了赛道上的原因。

试驾开始前，先说一下2020款VV7在纸面上的变化。据厂家称，相比VV7升级款其拥有多达40多处的变化。比较重要的有2.0T发动机的最大扭矩提升到了387牛·米；7速湿式双离合的换挡逻辑进行了重新标定；车内中控大屏的尺寸升级到了12.3英寸等等。

刚看到2020款VV7，我甚至没有分辨出它与老款有什么区别。仔细研究之后，我发现，其进气格栅中的装饰换成了更显质感的金属色；车尾标志性的双边四出圆形排气管变成了方形的排气装饰，而真正的排气则隐藏在了保险杠下方。从外观的细节变化来看，2020款VV7相比老款内敛了。

坐进车内，除了尺寸更大的中控大屏，其他都是熟悉的感觉。厂家称2020款VV7的内饰在很多细节方面进行了优化，但若不是拿着图片挨着比对的话，其实你很难发现变化在哪里。VV7这套内饰给人的好感度很高，其营造的豪华感十分强烈。在保持优点方面，2020款VV7做得很好。

外观和内饰都没啥大变化。那么开起来呢？先告诉大家，2020款VV7开起来的感觉相比老款是颠覆性的。

启动车辆时，驾驶模式保持在运动模式。在运动模式下，我开始了这次试驾行程。起步时，松开刹车，车身没有片刻犹豫，立即向前；缓慢提速时，轻踩油门，车身跟随油门踩踏的动作随提速，并传递给我推背感。在开了1公里左右之后，我向坐在后排的厂家工作人员提问，VV7换装了AT变速箱吗？

大家都知道2020款VV7还是使用7速湿式双离合器变速箱，但这种体验明明就是非常优秀的AT的感觉。用大家常说的话来描述就是“特别跟脚”，动力随踩随有。不仅如此，变速箱换挡的动作也处理得几乎感知不到。在运动模式下驾驶，不仅是响应极快，平顺性也超好。若不是深踩油门，发动机舱传来了机械的轰鸣声，我会以为这是一辆纯电动车。

在动力响应的表现上，2020款VV7比使用同款动力总成的2020款VV6有了更进一步的提升。在与工程师交流之后得知，VV7之所以能够随踩随有的动力响应速度，除了因为其调整了变速箱逻辑，最重要的就是使用了这台7速双离合器变速箱第四代的离合器控制阀。

除了运动模式，VV7还拥有经济和标准两个模式。切换到标准模式，动力系统的响应相比运动模式就有一定的延迟了。经济模式的这种延迟幅度又大了一些。这两个模式与运动模式的差别也就是这些了。在走走停停的城市道路和高速路段，这套动力总成在各种速度区间都没有出现闯动和顿挫的情况。动力的标定匹配完全是国际顶尖的水准。

转向方面，2020款VV7提供了三种转向模式，分别是运动、舒适和轻便。在运动模式下，转向的阻尼感最适合我的习惯，偏重的手感能让我跟车子有很好的沟通。值得一提的是，作为一辆中型SUV，它的转向却做到了这个级别罕见的精准，车头对转向动作的执行也十分快速。在高速匝道和U型弯道，转向都能够给我极强的信心。转向的舒适模式和轻便模式的阻尼力度更小，比较适合女性驾驶员。

刹车方面，踩踏的脚感倒是跟老款的没什么太大的差别，依旧是十分友好的感觉。刹车没什么虚位，做到了随踩随有，制动力的释放也比较线性。值得一提的是，2020款VV7的制动力有了很大的提升。

底盘方面，悬架的结构并没有变化。不过下摆臂的材质升级成了铝合金。这是通常要到50万价位的SUV才用使用的配件。在城市道路和高速行驶时，底盘的舒适度很好。在通过减速带这样大的障碍时，悬挂能够很柔和地将震动化解。此外，在过弯的时候，悬架的支撑表现不错，高速通过匝道时，车身侧倾的幅度很轻微。

毫无疑问2020款VV7在日常道路驾驶的体验是非常优秀的。不过厂家似乎认为，VV7的优秀不止于日常驾驶这么简单。于是在开放道路试驾回来，我们把VV7开上了场地项目。场地试驾有两个重点项目，第一个是紧急变线，在全力加速之后，紧接着衔接变道。在这个项目中，不管是踩下刹车减速还是转向变道，车身都没有多余的晃动。说明底盘和转向的性能优秀。第二个是连续蛇形弯道，类似于蛇形绕桩，在这个项目中，体验到VV7的车身跟随性很好。

完成了VV7的试驾之后，我们来到了万驰国际赛车场的赛道内。准备在赛道上测试这辆VV7的驾控版——VV7 GT。

虽然使用了同样的外观内饰的设计语言，同样的底盘结构，同样的动力总成，但是厂家却说这辆VV7 GT比VV7开起来更爽。真的是这样吗？带着这个问题，我把VV7 GT开上了赛道。

值得一提的是，VV7 GT提供了VV7所不具备的弹射起步功能。使用弹射起步功能也比较简单，首先用左脚踩住刹车，将档位挂入D挡，右脚将油门踩踏到底，同时左手扣住换挡拨片的减档侧1秒钟以上，准备好之后，同时松开刹车和换挡拨片。车辆随即开始弹射起步。在该模式下，从1挡到3挡，每一个挡位切换的时候都有一波强力的推背感袭来。在乘坐三人的情况下，我实测弹射起步的模式下百公里加速时间仅为8.3秒。据厂家实测，其空载情况下的最佳成绩为7.3秒。

保持运动模式，开着VV7 GT行驶在赛道上，第一个出现的是高速弯道，在弯前贴外侧，到了刹车点时，踩下刹车能够感觉到强劲的制动力给我极强的信心，向弯心转向时，方向的指向特别精准，转向动作一次就能完成，通过弯心之后再加速时，动力的响应也十分迅速，第二个出现的是回头弯，在弯道中，随着弯道修正方向的动作十分精确，同时，能够明显地感觉到底盘的支撑非常稳健。或许VV7 GT不会是一辆标准的赛道机器，但是对于喜欢驾驶的消费者来说，VV7 GT的性能足够满足大家对于激烈驾驶的需求。

如前文所说，这次试驾2020款VV7和VV7 GT的体验是颠覆性的。作为中国豪华SUV品牌领导者WEY的首款车VV7，从诞生到现在虽然收获了很多赞誉，但同时也受到了很多质疑。在老款车型上，其驾驶质感就是受到质疑最多的地方。但VV7是一款会自我进化的车型，从初代产品推出到现在不过两年。2020款VV7和VV7 GT在驾驶方面就做到了如今的顶尖水准。在即将到来的成都车展上，VV7系列还会推出VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款插电式混动车型。届时VV7家族将构筑出中国豪华SUV的实力天团，成就了中国品牌“高科技”与“高质感”的双重突破。

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