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察觉不到增程器的介入
这是我对于这台理想ONE最高的评价
1.2T三缸机与180km纯电续航，这两个词听起来与一台中大型SUV都没有什么关系。但是，理想却巧妙的将这三者结合在了一起，诞生了这台综合零百加速6.5秒，续航能力接近800km的家用多座SUV。可是，事实真如理想的理想那么理想吗？在本期节目中，我们就来探索一下！
（如果你也对理想ONE感兴趣
那你一定要来看一看视频！）
视频入口
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关于静态的具体内容，各位可以去先前的节目中看。关于这台PP3阶段的工程试装车，在细节方面已经进行了许多的修改。比如亮度更低的环形LED灯带、内饰更多的软质包裹、更为精致而厚实的方向盘等。而在正式上市之前，理想还会进行一到两次在做工工艺方面的修改。电耗与油耗的结合，这一直是PHEV车型适应成本最高的部分。为了适应不同的驾驶场景，这台理想ONE设定了混动与增程两种模式，分别满足用油为主与用电为主的使用习惯。而这种设计会降低消费者的适应难度，仅需简单的对油耗与电耗的其中一项进行计算即可。因为无论那种模式，这台理想ONE都不会出现油耗与电耗同时持续下降的情况。首先，这套动力总成方面有两个特点。1、车辆整体的NVH性能让人印象深刻，增程器没有明显的噪音与震动，同时也没有突兀的介入点。2、在不同电量情况下，理想ONE的加速稳定性很棒，基本不会影响日常行驶。驾驶辅助是理想ONE最突出的配置特点，这套L2级别自动驾驶的表现十分接近于特斯拉，日常实用性更高。不过在车辆自主性方面，理想ONE的这套系统显然为驾驶者保留了更多的权限。比如在变道辅助功能上，它并不会像特斯拉一样去主动监测后方的来车情况，而是让驾驶员自行去判断当前变道的安全性。从日常代步角度出发，这台理想ONE的动态表现十分符合Harris对于“School Bus”、也就是多人车的期望。NVH表现出色，悬挂十分突出舒适性表现，控制件的手感也很细腻，同时加速依旧可以做出7秒内的01成绩。或许有人会说，对于一台“深度混动车型”来说，日常7-8L的百公里油耗似乎有些高了。但是别忘了，这是在不消耗电能情况下做出的综合油耗，是当下除了奥德赛锐·混动之外几乎任何一台燃油或是非插电的混动多座家用车都无法达到的油耗水平。同时，理想ONE的车里还藏着一块续航达到180km的电池。总体来说，这台理想ONE确实是一台非常适合一家人出行的车辆，空间宽大，功能丰富，乘坐舒适，而续航也十分持久。虽说在32.8万附近的价格区间内，确实会很多实力强劲的对手，比如锐界、汉兰达甚至奥德赛。但从当下的数据与动态表现来看，理想ONE拥有着挑战它们的能力。
本期互动
对于增程式车型
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8月28日获奖观众@房宝卫！
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