它就是宝马M3中的M3，一台要干掉保时捷911的M3…

在前三期节目当中，我们先后给同学们带来了E30 M3 Sport Evo、E36 M3 GT、E46 M3 CSL。按照车型来推断，大家都知道接下来该讲第四代M3了......但具体是哪一款呢？

根据车型不同，第四代M3的底盘代号也略有不同，其中四门版为E90、两门版为E92、敞篷版则为E93。至于我们今天的主角，则是这款非常稀有的橙色E92 M3 GTS！

E92 M3 GTS在2009年发布，也就是第四代普通M3面世的2年之后。宝马当时想要对标保时捷的997代911 GT3，所以打造了135辆E92 M3 GTS。很显然，从品牌到操控M3无疑要逊色于911，但恰恰是因为这种“以小博大”的高标准，使得E92 M3 GTS从历代M3当中脱颖而出。

比如包裹性极佳的RECARO桶椅、后排防滚架、后尾翼等等，都让该车在普通M3面前鹤立鸡群。

不过要知道，E92 M3 GTS的发布价为11.5万英镑，是普通E92 M3的2倍之多，如果仅仅是外观和内饰的改动，那Bimmer们肯定要骂街。幸好宝马识趣地将V8自吸发动机（S65）从4.0升扩缸到了4.4升，使之最大马力提升至444匹，峰值扭矩也达到了440牛·米。

宝马从第四代M3开始，将SMG-II单离合变速箱换装成了DCT双离合变速箱。大家对这件事的评价褒贬不一。有些人觉得DCT的脾气秉性太过平淡，不像SMG-II那样性格鲜明、铿锵有力。但我认为：DCT在平顺性方面真的比SMG-II强太多了，真正兼顾了日常代步的使用场景。

下面我就分享一下E92 M3 GTS在赛道中的驾驶感受：

从E30到E36再到E46，你能很明显地感觉出历代M3在逐步将驾驶乐趣从车头向车尾转移，而E92也延续了这个特点，因此E92 M3 GTS是一款车尾非常活跃的后驱车。在弯道当中，你不用过分担心车辆推头，但要时刻对车尾的动作保持警惕，否则都等不到出弯，你可能就已经在入弯的过程中因为转向过度而失控了。

在后轮突破极限之后，前几代M3都凭借较高的宽容度让驾驶员能相对从容地控制车辆，但如果你没有在E92 M3 GTS呈现出转向过度的第一时间反打方向盘救车，再加上自己的驾驶技术没那么精湛的话......那你可能就离“上墙”不远了。

换句话说，E92 M3 GTS对驾驶员车技的门槛要求较高，并不是谁都能随心所欲地操控它。但只要你驾驶技术过硬，那该车绝对能俘获你的芳心。如果让我用一句话形容E92 M3 GTS的话，我认为它是M3当中的M3！