它就是宝马M3王朝的开端...

从1986年至今，宝马M3已经推出了5代车型。对于Bimmer们来说，每代M3都会有一款最值得收藏的版本。在未来几期节目中，我们将会带领大家分别回顾历代M3当中的佼佼者，而今天的主角则是M3辉煌王朝的建立者--E30 M3。

作为系列节目之开篇，我们还是先交代一下M3诞生的历史背景。当初宝马为了参加Group A比赛，在E30代3系基础上研发了一台赛车。不过Group A所有参赛车辆必须满足年产5000台的先决条件，因此宝马对赛车进行了民用化改造，E30 M3应运而生。

与普通3系相比，E30 M3后窗更加倾斜，后尾门也为空气动力学而升高了3.8厘米。虽然两款车共享车架，悬挂结构也都是前麦弗逊后多连杆，但E30 M3的轮距更宽，前后防倾杆均得到加强，后倾角度数也增加了3倍。哦对了，E30 M3还配备了短簧和可调避震。

动力方面，初代M3搭载了一台2.3升自吸四缸机（195匹，230牛·米），该引擎采用铸铁缸体，搭配来自于宝马M1的阉割版M88引擎缸盖（直六改为直四）。

值得一提的是，欧规E30 M3的倒挡位于左上，1挡位于左下（也就是俗称的狗腿挡）......这对于大部分人来说还真的需要适应一段时间。不过美规和日规车型依旧是“左上1挡、左下2挡”这种传统挡位布局。

下面我们回归正题，来讲一下E30 M3当中最值得收藏的版本--E30 M3 Sport Evo（限量600台）！虽然该车并没有E30 M3 Roberto Ravaglia签名版稀有，但它却是整个E30 M3家族里的性能王者。

E30 M3 Sport Evo的玻璃和尾门均采用轻量化处理，前雾灯被刹车散热风道所取代，车身高度下调10mm，中网也根据空气动力学而进行了重新布局。

值得一提的是，该车还有3种不同的车身套件。其中“蒙扎套件”追求超低风阻；“纽北套件”提供强大下压力；而普通套件则介于二者之间，更适合走街。

除了外观上的变化外，E30 M3 Sport Evo的发动机也经过重新打造。工程师通过扩缸和增加活塞行程，将引擎排量提升到了2.5升，同时进气阀门、凸轮轴、喷油嘴、头段芭蕉、排气等多个部位也都得到了相应升级，使之最大马力达到238匹，峰值扭矩为240牛·米。

 左：2.5升引擎 / 右：2.3升引擎 

这里教大家一个区分E30 M3发动机排量的小窍门：S14B23（2.3升引擎）配备了7mm黑色缸线，而S14B25（2.5升引擎）则使用的是8mm红色缸线。

下面到了大家最为关心的部分：E30 M3 Sport Evo开起来究竟怎么样？

说出来你可能不信，它非常像一辆调校偏向于转向过度的前驱车！就是那种：入弯要特别注意车头的动作，弯中车身姿态呈现中性，而出弯时车尾走得又比车头快一些。

对于一辆后驱宝马来说，大部分人的预设立场都是“车尾很活”......但E30 M3 Sport Evo却惊人的平衡，以至于后轮不会在毫无征兆的情况下突然丧失抓地力。当你在弯道中逐渐给油的时候，车尾滑移率会随着节气门开度而线性增加，车身姿态完全处于一个非常可控的状态。

再加上E30 M3 Sport Evo身材小巧玲珑，整备质量也就1吨出头，开着它在赛道上驰骋，完全能够用如鱼得水来形容。美中不足的地方是，该车转向的初段响应有些慢，但初段过后就非常完美了......当然这也可能是试驾车年头太老的关系，毕竟距离E30 M3停产已经过去将近30年了。

尽管E30 M3 Sport Evo在弯道里对侧倾抑制得没那么犀利，但驾驶员依旧能清晰感知车身姿态。所有来自转向和底盘的回馈，都营造出了一款性能车的终极状态：人车合一。如果要我用一句话来总结E30 M3 Sport Evo，我认为它是所有M3的标杆！