瑞虎8：奇瑞的最高水准？
不到一年就换代，新瑞虎8的提升，不止动力。
优点：底盘扎实，内饰精致，空间宽敞；
缺点：动力响应迟缓，缺乏激情；
推荐指数：★★★★☆
现在每逢新车上市，车企动不动就会用“全新”、“换代”这样的字眼，例如2019款逍客，明明是一款中期改款，却称之为“全新逍客”；例如2019款阿特兹，外观、内饰都是小打小闹的修改，却能称之为“全新一代”。
相比之下，奇瑞瑞虎8的2019款上市，同样自称“全新一代瑞虎8”，就名副其实地多了。虽然“换代”的时候，这款车诞生刚过一年，但奇瑞却给它换了全新的内饰，全新的变速箱，以及全新的发动机——奇瑞让人期待已久的1.6T直喷机。
搭载1.6T的瑞虎8，才是完全体
坊间关于奇瑞，有“技术奇瑞”、“土鳖奇瑞”的说法，意思是奇瑞在自主品牌中是少数拥有真正核心技术的厂商，但因不善营销，就被粉丝们亲切地叫成了“土鳖”。
被公认为技术流的奇瑞，靠的主要就是自己的动力总成技术，它具备自主知识产权的Acteco系列发动机投产时，其它友商连逆向仿制的发动机都还没有诞生。而在吉利收购澳大利亚DSI变速箱公司时，奇瑞自己的CVT变速箱已经应用在了多款车型上。
除此之外，奇瑞还是国内第一个、也是唯一一个敢于给旗下车型的发动机提供10年100万公里质保的车企，对于自家产品的自信，显露无疑。
但是，怀疑奇瑞实力的人也不在少数。粉丝说奇瑞发动机技术国内第一时，很多人直接反问道：“那怎么不见奇瑞性能有多强，油耗有多低呢？”“老听奇瑞发动机技术强，就是没见过强在哪。”
没错，从性能表现来看，如果不在意发动机是否自主原创，奇瑞旗下的产品，在整个自主阵营不但不算突出，反而一直是比较偏弱的。
比如油耗方面，我根据小熊油耗统计过合资/自主阵营中紧凑级轿车的油耗水平，其中奇瑞当家车型艾瑞泽5、艾瑞泽GX的油耗，几乎是同级车型中最费油的，而它们各自的1.5L、1.5T的动力水平，反而是相对最弱的。
对于这种质疑，奇瑞粉丝们的回应，是奇瑞正在“憋大招”，真正能反映奇瑞最新发动机技术水平的，是那台拥有直喷技术的1.6T发动机。上面提到2019款瑞虎8不愧换代二字的主要原因，就是搭载了这台奇瑞最高水准的1.6T发动机。
而在我看来，瑞虎8不过是先于1.6T诞生，所以才无奈沿用了一年的1.5T老发动机，而今年换装1.6T，才是瑞虎8真正实现了“完全体”。如今的瑞虎8，搭载着奇瑞当前最先进的动力总成，它开起来究竟怎么样呢？
动力的短板，奇瑞终于补齐了？
来到4S店试驾，首先需要由试驾员带着开一圈，因为1.6T发动机是新瑞虎8 的主打卖点，我以为试驾员会像很多侧重操控的车型一样，一上车就大踩油门配合紧急变线，让体验者尽快充分地感受产品的实力，可事实却完全相反。
将近10分钟的试乘过程，试驾员不但没有过油门到底，甚至连踩下一半的提速都没有，过程中主要是引导我去体验瑞虎8的静音、内饰以及各种驾驶辅助配置。出乎我意料的是，瑞虎8在怠速状态的NVH表现确实非常好，发动机启动时几乎没有明显的抖动，很快就进入平稳怠速状态，而怠速时发动机的声音也非常轻微，以至于我怀疑是否打着了火，坐在车里，可以清晰听到空调微微的风声。
此外我格外留意了瑞虎8碾过减速带和沟坎时的感受，很厚实，也很有韧性。底盘素质其实从艾瑞泽5开始，就是奇瑞的一个亮点了，到了瑞虎8上面，显得更有高档车的扎实感。不说操控表现如何，起码在细微滤震和大幅度的减震上，这款车做得很到位。
试乘环节平稳地结束，到我上手试驾了，调整后一切位置后，油门踏板轻轻踩下去，很沉稳，但不乏力。起步的一瞬间，就能让你感觉这是一台比较大、比较重的车，但平稳的起步和提速，动力的输出是让人感觉后劲很足的。这种动力调校，配合上扎实的底盘，让瑞虎8开起来颇有欧系车的风格。
不过当我继续深踩油门，想要了解它的提速潜力时，却好像踩在了棉花上，踏板踩下去了不少，发动机却没什么动静，转速提升得不紧不慢，一点都不干脆利落。我松掉油门，再次一踩到底，和刚才反应差不多，瑞虎8也没有kick down的设计，这下就让我觉得很憋屈了，能感觉到发动机依然有后劲儿，但就是使不出来。
很不甘心，我切换至手动模式，尝试强制降档，保持在变速箱能承受的最低挡位，动力总算比刚才稍好一些，但如果是在行驶过程中想急速降档提速，手动模式降档依然需要你等上1-2秒的时间，并不会比深踩油门要快。
很明显了，瑞虎8这台197马力的1.6T发动机，虽然有着不错的后劲儿，但和这台DCT变速箱搭配起来，依然是一台开起来平稳轻柔的车，绝对动力不差，但开不出什么激情澎湃的感觉。也难怪在试乘环节，试驾员一直不肯深踩油门，因为加速响应性，并不是瑞虎8强项。
怎么总结新瑞虎的动力表现呢？1.6T直喷发动机的参数很亮眼，在紧凑、中型SUV中，不管是自主还是合资品牌，这台发动机的性能都很靠前，但或许是受制于变速箱的局限，也或许是奇瑞标定能力的局限，这台发动机在瑞虎8上的表现，也只是让人觉得动力不算差，绝对说不上有多强。
粉丝们期盼已久的这台发动机，并没能让奇瑞从一众自主品牌中脱颖而出，毕竟当下的长安、吉利、长城等车企，在近一两年也都开始了动力总成的升级。如今的奇瑞，算是跟上了主流，但绝对不是走在最前面的那一个。
发动机不是奇瑞的痛，变速箱才是
奇瑞为艾瑞泽5搭载1.5T发动机时，并冠之以Sport的后缀，很多人认为这款底盘素质不错的轿车，具有成为小钢炮的潜力，没想到媒体测试时，CVT自动挡版本的百公里加速达到了12秒开外，远远落后于奇瑞官方宣称的9.5秒。
还好手动挡1.5T的性能找回了一些场子，汽车之家实测加速9.38秒，自动/手动加速成绩相差3秒以上，很明显，这台车的性能，是被CVT变速箱给严重拖累了。
和发动机一样，奇瑞在变速箱上也很早就坚持自主研发，在2003年确认了CVT路线后，七年实现首款产品的下线，之后大量铺货到了旗下多款车型上。发动机、变速箱双开花，确实让奇瑞坐实了技术流老大的地位。
在2016年瑞虎7上市之前，奇瑞主力车型都以自然吸气发动机为主，CVT变速箱可以比较轻松地承受相应的扭矩。但当1.5T出现艾瑞泽5上时，CVT变速箱就显得非常吃力了，于是出现了艾瑞泽5 1.5T手动比1.5T自动快3秒的奇葩情况。
也正是在瑞虎7匹配DCT这一年，奇瑞将旗下主打CVT的变速箱子公司出售给了浙江万里扬，后来虽然奇瑞多款车型依然沿用这个公司的CVT产品，但在更高动力版本的车型上，奇瑞的变速箱主力，已经是采购自格特拉克的DCT变速箱了。
综合来看，瑞虎8是台不错的车
新瑞虎8相比老款的提升，主要集中在内饰，提升的幅度，照片对比就能一目了然：
2018款
2019款
很明显，新款的内饰是全面重新设计过了，中控台的布局，换挡杆的位置，甚至车门拉手这样的小细节，都和老款完全不同。不到一年的改款，就有如此彻底的提升，在汽车市场上是非常罕见的，从这也能看出来奇瑞对这款车有多重视。
曾经的奇瑞，在内饰用料上一向是比较“抠门”的，因为老奇瑞的思想，是认为产品的核心竞争力在于底子而不在面子，他们对自身的动力总成和底盘很有信心，所以在内饰的用料上总会打折扣，正是这样的思想，导致奇瑞的产品和同时期的其它竞品，显得不那么高级。
在新瑞虎8内饰的一系列细节上，能看出奇瑞的彻底转变，内饰用料出现了大量提高质感的材料，搪塑、拉丝面板、镀铬饰条以及钢琴烤漆等工艺随处可见，使用的方法也比较巧妙，不会让人有眼花缭乱的那种堆料感。
比如这一扇门上，就有皮革、镀铬、拉丝面板、缝线等一套高质感的材料；
电子排挡杆整个两侧都被厚实的金属面包裹，中间也采用了钢琴烤漆工艺；
内后视镜跟进吉利的新车型，采用了无边框的设计，质感相比老款提升了很多；
即便是后门的窗台位置，也用了辅以缝线点缀的搪塑材料；
瑞虎8是同价位自主SUV中尺寸最接近中型SUV的一个，乘坐空间不用担心，但它的后排空间并没有和博越、CS75这些车型拉开太大距离，但拉开尾门后，就能发现它的巨大优势了：
综合来看，瑞虎8这款车动力不拖后腿，内饰提升明显，底盘素质优秀，空间同级突出，是一款没有明显短板的均衡性产品。它的主销价处于12-14万左右，和吉利博越、长安CS75等车型相比不算便宜，但是对于空间要求稍微高一点的消费者来说，瑞虎8可能是最合适的一个选择。
总结
如今的瑞虎8，月均销量8-9千台，是奇瑞最主力的SUV车型，虽然销量不算突出，但它的出现让奇瑞稳住了在SUV市场的份额，1.6T发动机的加入，也让瑞虎8能够在不大幅降价的情况下，在12万元以上的市场站稳脚跟。
但是，市场竞争依然很残酷，吉利的小型SUV缤越依靠强大的1.5T发动机，主销价已经做到了10万元以上；而长安也把自己最新的1.4T发动机安装到了CS35系列上，奇瑞自家较小的SUV阵容，在动力总成上已经落后一步。
但是，瑞虎8在内饰上的进步也体现出了奇瑞产品思维的转变，如果它产品迭代更新的步伐能够再快一些，这个稍显落寞的车企，依然有望重回自主品牌的核心舞台。
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