7月销量回归“正常”同比下降5.0% 自主品牌只有吉利进前十

近日，乘联会发布数据，7月份国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%，1-7月累计销量达1144.0万辆，同比下降8.8%。

众所周知，6月份整体销量数据能够实现上涨，许多人都知道是怎么回事。2019年，有一大批重点省、市将进入“国六时代”，它们把正式实施国六标准的日期定在了7月1日，正因为这样，经销商们才需要“卡点”。

7月份销量的再度下滑，与国六、降价有一定的关系，换个说法，就是6月已经提前把7月的购买力和销量给“透支”，原本持币观望的那批消费者，兴许已经在6月的降价中就下手了，7月经销商的库存压力虽不算大，但消费者购买欲望下跌也是不争的事实。

在前十车企销量排名方面，还是合资品牌占据主流，自主品牌只有吉利汽车、和通用五菱进入前十，虽然大部分都上涨但是涨幅都不大。

第一名 一汽大众

一汽大众的厂商综合销量为153373辆，同比上涨3.4%，微弱的优势暂居第一位。公司坚持“内部用户原则”，贯彻“成本是第一信号”的理念，实施“面向未来工程”，为用户提供优质的产品，质量面向未来是一汽大众的坚实的基础。

第二名 上汽大众

上汽大众位居第二位，但其稳健的产品布局与表现，是保证高销量的一个基础。从A0级车到C级车市场，上汽大众有着堪称国内最强的轿车产品阵容，并且几乎都保持着月销破万的水平，实现着销量和口碑双赢的局面。

第三名 上汽通用

上汽通用暂居第三位。其各系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越并在各自的细分市场中处于领先地位。以前瞻的战略、厚积薄发的体系实力和创新超越的企业精神，正朝着“国内领先并具国际竞争力”的目标奋进着。

第四名 东风日产

作为持续多年的国内日系领军品牌，这样的市场表现其实并不算好。在同乡“两田”迅猛崛起的时候，日产的微增严格来说算是一种退步。不过近来日产总部高层风波不断，与雷诺和三菱的联盟也摇摇欲坠，新产品也“不那么新”，竞争力确实有些缺失。

第五名 吉利汽车

吉利7月共销售87386辆（含领克），同比下降了25.8%。而1-7月累计销量依旧领军中国品牌，达到700447辆，不过同比下降了20%。从销量目标完成度看来，1-7月吉利已经完成了55%，剩下的45%主要看金九银十销售旺季能否猛发力了。

第六名 一汽丰田

多年来，得益于严格坚守丰田QDR标准，一汽丰田产品在消费者心中树立了良好口碑，随着TNGA架构产品的面市，一汽丰田再添吸引用户的“利器”。除了对品质的严苛追求，一汽丰田也通过不断导入新车型来满足用户不断升级的消费需求。本年度，一汽丰田已推出新旗舰亚洲龙AVALON、卡罗拉双擎E+、威尔法双擎VELLFIRE HYBRID，后续还将推出两款基于TNGA架构打造的车型。

第七名 东风本田

数据显示，东风本田的7月终端销量为60390台，同比增长17.6%。而1-7月终端累计销量为425194台，同比增长31.7%。东风本田之所以能够保持一路高歌猛进的势头，离不开其在轿车和SUV领域的全面发力。简而言之，7月的辉煌战绩背后是，思域和CR-V单月销量双双过万所造就。

第八名 上汽通用五菱

上汽通用五菱销量为57825辆，同比下降35.9%，承袭着第八的位置。与其成为微小型汽车领域国内领先，国际上有竞争力的汽车公司的企业文化密切相连的。

第九名 广汽本田

今年7月份广汽本田7月终端销量为55543辆，同比增长1.8%；1-7月终端累计销量为435717辆，同比增长为11.2%。广汽本田在大环境如此恶劣的情况下，还能继续保持销量增长实属不易。而在上半年的成绩单上，雅阁、飞度、凌派作为排名前三的尖子生，也代表了广汽本田的最高实力，

第十名 广汽丰田

今年7月份，广汽丰田销量54023辆，同比增长16.4%。保持高质量增长态势。2019年，广汽丰田启动“品牌進化中期规划”，先后导入2019款凯美瑞、雷凌双擎E+、全新换代雷凌等新车型，9月还即将导入全新纯电动轿车广汽iA5，通过不断为顾客提供高价值产品、高品质服务、高品位体验，致力成为顾客最喜爱的品牌。