7月轿车销量有看头 朗逸登顶 帕萨特 雅阁进前十 自主又栽了

七月已过，八月也逝去1/3,然而车市的无声战火并没停下来，各个车企的销量排名也将呈现在大家的眼前。不出意料，销量又开始下滑了。近日，乘联会发布数据，7月份国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%，1-7月累计销量达1144.0万辆，同比下降8.8%。其中，轿车销量74.9万辆，同比下降7.2%，环比下降15.5%；1-7月累计销量571.0万辆，同比下降8.3%。

7月销量前十的轿车车型中，七款车型销量超过2万辆，其中两款车型销量超过3万辆。大众品牌轿车有涨有跌，帕萨特比较亮眼同比上涨54.9%，日系的涨势也没那么猛了，不过，雅阁同比上涨了68.6%。自主品牌轿车继续走弱，无一进入前十。

朗逸还是回归了首位，朗逸作为一款中国特供车，从销量上看它无疑是成功的。新朗逸销量高是有原因的，首先它采用的是大众MQB平台，这是大众汽车最新的技术平台，而且采用了比较主流的动力总成，低配车型采用的是1.5升自然吸气发动机，匹配6速的手自一体变速箱，技术上还是非常成熟可靠的。而且车内空间也非常宽敞，在配置方面也很务实。

卡罗拉在5、6、7月三个月全都进入了前三，说明其实力不容小觑。卡罗拉作为全世界最畅销车型，历经11代进化，而在TNGA架构下，9日上市的全新第12代卡罗拉展现出产品与价格的双重竞争优势。此外，国内卡罗拉三年平均保值率达到64%，高于同级产品近14个百分点。这意味着，3年后卡罗拉也会有很大的保值优势，加之更低的油耗及维修保养成本，让卡罗拉成为是同级别最具使用价值的产品之一。

轩逸系列不断自我突破，凭借同级领先的舒适性、燃油经济性和可靠性，销量从8万台/年一路攀升至47万台/年，勇夺“2018中国车市总冠军”。荣耀封王后，2019年1~7月，轩逸系列又以累计销量246821台的优异战绩，继续领跑家轿市场。

提起宝来，可谓是大众汽车开拓中国市场的一员老将了。从2001年8月下线到2019年，宝来的18年历程也是大众在中国的历程。从中国特供到换装MQB平台，全新宝来的回归，对于大众中国而言，重要性自然不言而喻。车身全面尺寸均有所增长，也让车头更加宽大和富有稳重感。全系标配的LED大灯，不仅视觉效果出色，实用的属性也更加突出。7月销量26957辆，同比上涨36.7%，位列第四。

前不久，思域还进行了中期改款，部分车型原厂自带运动外观套件，颜值再度提升。去年思域受到机油门的连带影响导致销量不佳，但今年已摆脱了机油门的阴影。7月份，本田思域在销量排行榜中升至第5名，共卖出了24741辆。

英朗再次回归前十，作为别克旗下销量第一的英朗，在今年上半年的销量超过了15万辆，现在的英朗销量能回暖跟2018年10月起别克实施的“降价求销量”分不开，在终端高达4万的优惠之后其性价比确实是突出，加上本身别克的知名度，和英朗曾经的底子，让得英朗又重回轿车的第一阵营。

说道国内的B级轿车市场，大家最先想起的或许就是迈腾、帕萨特了，作为大众旗下的两款旗舰B级轿车，迈腾、帕萨特一直是销量最好的B级轿车，大部分时间里，合资B级轿车销量之王的“宝座”一直就是这哥俩轮着坐。不过，看看销量报表，帕萨特虽然如愿超越了迈腾，销量是21309辆。

目前速腾采用新老同堂销售的模式，同时还推出了R-Line车型，这样的产品阵容最大的好处就是可以覆盖更广的价格区间，老款速腾通过更大的终端优惠来抢占下游市场，但还是给销量带来了一些影响，7月销售19429辆，同比下滑22.7%。

作为B级车的广汽本田雅阁，已经多次进入前十了，并且比上个月提升了一位。在7月的销量中，凯美瑞、迈腾的销量也不容小觑。雅阁销量为17255辆，同比劲增68.8%。这也说明在市场低迷的环境中，B级车反而掀起了一波又一波的小高潮，这或许也从另一个角度印证了我国汽车市场正在经历着消费升级。

全新雷凌在TNGA架构的加持下，成为广汽丰田当月主要增量来源。全新雷凌体现了极强的市场号召力，其中溢价能力较强的混动车型占比达到30%，整个雷凌家族1-7月累计销售新车超过11万辆。按照当前的销量水平，雷凌家族全年再次超过20万辆将成为大概率事件。