乞丐版就有265马力+10AT，宽近2米比宝马X3长，却因车标被埋没

第一代宝马X5使用当时SUV少见的承载式结构，开创了高端豪华城市SUV的先例，销量超越早早上市的奔驰ML级，而发展到如今，宝马X5已俨然成为豪华中大型SUV的销量头名，档次低于X5一级的X3也同样不差，国产后售价更低的X3也成为宝马在国内的走量SUV，7月10760台的成绩，也代表这台中型SUV有多受欢迎。而今天介绍的这款豪华中型SUV定位和宝马X3相同，同样是国产不久的豪华车型，可销量却一直上不去，这台车就是讴歌RDX。

本田讴歌这个品牌早在十年前就入场国内，而十年前入华的雷克萨斯，目前已在二线豪华品牌里站稳脚跟，每个月的销量稳定，甚至一款ES的月均销量都能破万，超越全新A6L。反观讴歌不仅率先进行本土国产化，多款车型都已国产，但仍旧卖不动，销量甚至还不如英菲尼迪，RDX就是第三台国产的讴歌。RDX国产后，售价只需32.80万-43.80万，较之38.98万起卖的宝马X3，门槛要低很多，较之36.29万的沃尔沃XC60也有优势，可是低售价依旧没能给讴歌RDX带来高销量，7月份只卖出129台的RDX，无疑在豪华SUV市场上沦落到边缘。

究其原因，和讴歌的品牌脱不开干系，讴歌品牌在国内知名度很低，甚至还有许多人将讴歌认为是国产长安，拉低了讴歌的品牌形象，连豪华品牌最基本的车标辨识度都没有，这对于豪华品牌而言无疑是重重的打击，可是除了这两点之外，讴歌RDX本身的产品力表现也是关键。

讴歌RDX的核心竞争点在于动力，本田把家族最强动力总成都运用在RDX身上了，全系标配最大功率265马力的2.0T发动机，匹配同级唯一的10AT变速箱，中高配还搭载第四代SH-AWD超级操控全时四驱，能在0-100%之中随意分配，PAWS四轮精准主动转向系统、悬架软硬调节也都提供，实测7.2秒破百绝对是同级中较高的水准，加速产生的快感强过宝马X3。

不过说实话，在这一级别的豪华SUV中，空间其实比动力更重要，毕竟豪车的动力都不会差，雷克萨斯NX的佛系动力除外。而讴歌RDX的长宽高却只有4752/1926/1668mm、轴距也才2750mm，单看长宽高，其实RDX还有一定优势，车长比宝马X3长，宽度也有将近2米，但不到2米8的轴距是它的硬伤，同级宝马X3轴距达到2864mm、沃尔沃XC60达到2685mm，奥迪Q5L以及奔驰GLC轴距都超过2米9，RDX与对手的差距较大，再度拉低RDX在消费者心中的定位。

所以尽管讴歌RDX提供HUD抬显、3D环绕 ELS Studio音响、各类驾驶辅助等功能，也不能成为消费者为RDX买单的决定性因素。

RDX的外观和内饰设计上独树一帜，整个车身充满凌厉的线条，前脸覆盖件棱角锐利、车身及车尾有多条筋线修饰，再辅以花瓣式轮毂、回旋镖式尾灯和大量的的镀铬点缀，对运动氛围的营造确实能让沃尔沃XC60望其项背，可是对端庄奢华氛围的营造，还是XC60领先一点。

内饰也别具一格，集成在中控台上的电子按键式档把，以及四驱旋钮高级感明显，不亚于路虎的旋钮设计，只是HAVC区域周围有着比较多的实体按键，再加上整块大面积的黑色饰板，让T型区看起来不够素雅，这方面不够XC60干练。至于用料，和所有的豪华品牌一样，RDX也使用比较丰富的皮革，不过和X3、XC60相比，RDX缺失拉丝饰板或木纹饰板，因此在档次并不如同级竞品，成为一个减分项。

综上所述，本田讴歌长期处在非"C位"坐着冷板凳，这不能怪别人，只能怪其自己，十余年都没能将品牌打响，是讴歌的一大失败；再者本田一向擅长营造大空间，可RDX的空间并不大，在同级车中毫无优势，这是RDX的一大失败。所以日系豪华三剑客中，丰田雷克萨斯稳坐头把交椅、日产英菲尼迪虽然销量一般，但也有一定的市场积累，销量处在二者中间，就只有本田讴歌还在挣扎，难以洞见讴歌的美好未来，所以说RDX是一款被车标埋没的车型。