深度试驾瑞虎e：综合评分较高取胜！400+长续航是亮点

在撰稿前，先对该车核心信息进行梳理：

■奇瑞T1X平台的首款纯电动SUV，综合续航401km

■奇瑞安川永磁同步电机，最大功率95kw，最大扭矩250N·m

■三元锂电池，容量≥53.6kWh，供应商为宁德时代与捷威，能量密度分别为144Wh/kg、160Wh/kg

■接近角23°，离去角30°，最大离地间隙161mm，数据同级最优

■可实现3.3kw、220V交流电外放

■长宽高4358/1830/1670mm，轴距2630mm

观方面，瑞虎e继承了家族式的经典造型，但在细节之处却有着电动化的专属设计，极具潮流感和辨识度。定位紧凑型纯电SUV的瑞虎e，拥有着2630mm的同级超长轴距和4358mm的同级超长车身，在车身尺寸上具有优势，而前脸采用独特的虎踞式格栅镂空设计，加大了灯组以及导流罩的面积，也大大增强了车身宽度的视觉效果。

瑞虎e的车尾部分与前脸呼应的比较明显，主要体现在灯组设计上，两侧的LED尾灯组同样由一条粗壮的镀铬装饰相连，并进而延伸至灯组内部，设计感非常强。

瑞虎e的内饰设计走的是居家稳重路线，没有过于激进的设计和配色，整体以黑色为主。做工和用料相比于小一个级别的3xe有了很大的提升。

坐进瑞虎e车内，给人的感觉还是非常的沉稳大气，7寸多功能液晶仪表盘和9寸高清电容触摸屏，搭配面板上镶嵌的金属镀铬条装饰，整体的科技感和品质感与整车的气质非常协调，由于采用了电子手刹设计，前排的座椅空间也更加充裕。

而在试乘体验的空间方面，瑞虎e的车身尺寸为4358mm×1830mm×1670mm，轴距为2630mm，短车身的设计能让车辆更为灵活，而相对较长的轴距则可以更好的保证乘坐空间。试驾当天我们车上四个人，两个身高超过180cm，两个人175mm左右，在几乎满载的情况下，全车人员都能找到舒适的坐姿，尤其是后排腿部空间对于一款紧凑级SUV来说已经相当令人满意了。

令人惊喜的是，瑞虎e配备了同级独有智能手环，可以实现无钥匙进入/启动、车窗开关以及运动心率监测等功能，首次将汽车功能拓展到穿戴设备中。而瑞虎e顶配版本还增加了同级独有0.8平米星空氛围全景天幕设计，在“5+2”之余更加透彻与自然相连。

更重要的是,瑞虎 e还具备出色的越野性能,同级最大的离地间隙(161mm),由于采用了同级罕见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架系统,车辆可以在面对复杂路况时干脆地过滤掉颠簸,但又能让驾驶者清晰地感知到路面状况,而连续过弯时悬架也能够有效地抑制住侧倾,无压力助力越野体验。

瑞虎e有“Sport”、“ECO”、“ECO+”三种驾驶模式，且“ECO+”模式的开启方式也相同。在动力输出方面，“ECO”、“ECO+”模式下的瑞虎e要更加平顺线性，提速感不算明显。

与此同时，瑞虎e的动能回收表现良好，它分为高中低三个挡位。在低档位时松开油门，车辆并没有明显的拖拽感，如果不是中控屏有电机工况提示，你很难察觉到电池在回收动能。而在最高档时，你就会发现车辆出现“制动”的痕迹，但同样不明显，这种感受不夸张的说已经和特斯拉是一个级别。

动力方面，瑞虎e的动力电池容量为53.6kWh，NEDC工况续航 401 km。动力电池有两家供应商，分别为宁德时代和捷威动力，宁德时代提供的电池能量密度为144 wh/kg，捷威动力的则为160 wh/kg。

至于转向方面，瑞虎e的方向盘手感不错，指向性也还算精准。唯一需要适应的地方就是方向盘没有“自动回正”，在转弯过后，需要手动回正。

而在悬架方面，瑞虎e前麦佛逊\后多连杆的悬架组合整体调校偏硬，在山路中能够提供还算不错的支撑力，这对于“体重”较大的电动车来说实属不易；不过，这套悬架在低速过减速带时稍有些硬，好在没出现多余的跳动。

总得来看，在驾驶感受方面，瑞虎e整体感觉还不错，它不像一般电动车加速时那样神经质，也没有出现明显的拖拽感，整体给人的感觉是沉稳的，而这直接关系到开惯汽油车的消费者是否愿意投入电动车的怀抱。

在电机方面，瑞虎e搭载了日本安川提供的永磁同步电机，最大功率95 kW，峰值扭矩250 N·m。相较艾瑞泽e，动力要弱了一些，但瑞虎e搭载的捷威动力表现还是不俗的，最高时速为160km/h。

《汽车年轮》认为，瑞虎e无论是动感的颜值,还是401km的超长续航或者是卓越的驾控性能上,都拥有着超越同级的实力。作为奇瑞新能源SUV领域的又一员“虎将”，瑞虎e不仅进一步完善了其产品矩阵，此外，凭着出色的产品力，它的出现对于整个家族销量的提升也必将有重大的意义。