一品解读｜提升新能源车保值率，产品力与评价体系两手都要硬

文｜栾树

据中汽协数据显示，2019年上半年，我国新能源汽车累计销售61.7万辆，同比大幅上涨48.6%。在整体下行的车市下，新能源汽车的迅猛发展给车市带来了希望的曙光，然而受到发展初始阶段产品质量较低、技术不够先进，以及缺乏行业检测标准等因素影响，保值率低的问题让新能源汽车在二手车市场流通受阻。

根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从纯电动汽车的1年保值率情况来看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率都普遍偏低。数据显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。

为寻找新能源汽车保值率问题的解决方法，近日中国汽车金融暨保值率研究委员会、同济大学经济与管理学院、亿欧汽车、威马汽车与众调科技共同举办“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”。

现场同济大学经济与管理学院、威马汽车、宁德时代、车好多集团、中国电动汽车百人会等产业上下游重要头部企业和第三方机构的重要领导齐聚，共同就新能源汽车保值率趋势与用户价值保障等热点话题展开探讨。

产品力大于一切

对于新能源汽车而言，主动力系统就是电池，其健康程度是用户在具体使用中最关心的问题，尤其是在购买二手新能源汽车的时候。然而由于业内暂时没有一套客观公正透明的电池检测标准，无法对电池健康程度进行评判，极大影响消费者购买二手新能源汽车的信心。此外保有量低和行业的配套发展不足也是影响新能源二手车保值率的重要因素。

中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬表示：“2019年产业链上下游体系在逐步建立，新能源汽车保值率暨残值管理以及新能源汽车群体的价值保障也正成为行业首要面对的问题之一。”

对新能源汽车保值率问题，同济大学经济与管理学院党委副书记、教授陈松认为：“除了加强市场监管以及建立完善的新能源保值率系统，我们还应该重视工艺创新。”确实保值率是汽车产品力、品牌力的综合体现。

亿欧公司总裁、亿欧汽车副总裁杨永平也表示：“对新能源汽车保值率的影响，产品力因素是排在第一位的。”可见新能源二手车保值率的提升，必须以产品力为基础，扩大市场保有量，评价标准同步升级，让新能源二手车的残值率有一个具体的量化。

威马智选官方二手车品牌发布

在新能源二手车行业中电池没有行业标准和方法进行测评，这是一个难题，但是对威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖来说，这是一个机会，活动现场，威马汽车发布了智选官方认证二手车品牌。

威马智选官方二手车品牌以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式贯穿二手车全生命周期构建了威马再营销生态体系，完善生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环，同时威马汽车二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系，通过检测、零售、整修制造、质保全方位支撑“四直”模式的流畅运转，保障交易价格和品质的稳定性。

自此威马汽车成为了国内第一家发布官方直营二手车品牌的新能源车企、第一家建立官方二手车检测体系的新能源车企、第一家开创二手车新零售模式的新能源车企，不可否认这对促进新能源二手车市场逐步实现健康循环是有帮助的。

在本场峰会进行的同时，亿欧智库还同期在线上发布了《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》。本《报告》梳理了新能源乘用车保值率的研究背景和意义，研究维度划分为“保值体系”、“品牌整体保值率”和“单车保值率”。亿欧智库对每一项具体维度都进行了拆分，并对各维度的影响因素进行了深入研究，为新能源乘用车保值体系可能发展的趋势作出了预测。

可见包括车企、媒体、供应商、运营商等在内的业内人士，都非常关注新能源汽车的发展，相信在众多业内资深人士的共同努力下，一套行之有效的新能源汽车二手车生态体系也将更快出现在人们面前。

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