72小时征服新疆独库公路，瑞虎8靠的是这些“独门秘籍”

现如今，汽车品牌已经不再是单纯的产品竞争，曾经的拼配置、拼空间都不再是竞品之间PK的首要因素，谁的技术更扎实、谁的技术更先进，才是提升消费者认可度以及粘性的关键要素。

每每谈及技术，消费者总离不开对中国品牌的一顿抨击，但其实，作为中国品牌中的“技术宅”，奇瑞是有说服力的。在早期，奇瑞是为数不多拥有试车场地、碰撞试验室、发动机研究院的品牌，更是为数不多脱离“东安”“航天”两个三菱发动机，独立自主研发的企业。

在去年，也就是代号为SQRE4T15B的1.5T发动机上市仅2年多后，奇瑞就推出了他们自家最新的1.6T发动机，并搭载到自家的旗舰SUV瑞虎8上。巧合的是，在大家都在质疑这台短时间内推出全新机型的可靠性时，大咖来到了高海拔的天山山脉，在长达3天的时间里，恰好就给这台1.6TGDI发动机体验了“高温、高原、高寒、高湿”四种极限环境的“军训级”考验。

旅途的第一站便来到了有着典型雅丹地貌的魔鬼城。在出发之前，大咖是对瑞虎8信心满满的，毕竟瑞虎8作为一款城市SUV，在前不久成功征服“2019年环塔拉力赛”，毕竟那条赛道可是要比魔鬼城更加严苛的塔克拉玛干沙漠。

说回这台1.6TGDI发动机，奇瑞首先为其做了轻量化处理，包括塑料材质气门室盖、压铸铝合金缸体等材料与结构上的轻量化，最终和上一代产品减轻约50%的重量。不过，轻量化背后需要考虑的问题是发动机在高温高压环境下，对材料耐久性的要求（例如E46采用的树脂材质气门室盖导致的热变形情况）。为此，奇瑞工程师在气门室盖背后设置了加强结构，以保障发动机长期使用的稳定性。实际体验下来，顶着38℃的高温，这台发动机完全没有出现任何“不适感”，整体感受和城市道理下驾驶几乎无异。

经过了高温曝晒测试后，第二天继续驾驶瑞虎8进行8小时300公里从独山子到新源县的长途奔袭考验，也是独库公路中最崎岖的路段之一，那么对于这台中国品牌首款完全自主知识产权1.6TGDI发动机，它的的抗高压程度又如何呢？

这台1.6TGDI发动机采用了第三代i-POWER智效动力总成技术，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，并拥有中国品牌发动机最高的37.1%热效率，在2000米的高海拔环境下，得益于高强度滚流比进气系统，能够更好的保障燃烧效率，减少车辆在高海拔状态下的“高反”情况，不过，由于是双离合的作用，低速状态下仍会出现轻微的顿挫感，切换至Sport模式下，顿挫感的情况会有所减少。

当然了，在广阔的铺装路面上，完全可以采用瑞虎8上的雄狮智驾i-Drive的“真·L2级”自动驾驶辅助系统。通过多达14种智能辅助配置，配合全速ACC自适应巡航系统，长时间驾驶也不会觉得过于疲劳。

在“高寒”“高湿”海拔落差3500米的环境下（虽然算不上真正的高寒高湿），最大温差可达40℃，加上下雨甚至下雪的天气情况，除了对发动机，对车辆底盘也是一个非常大的考验。

得益于1.6TGDI快速升温的热管理技术，让瑞虎8的暖机速度相较上一代提升约55%，还可根据发动机的工况控制水温的高低，以确保发动机始终处于一个比较良好的工作状态。当然，在去往库车县的途中，砾石路、S弯以及发卡弯都是对底盘的一大考验，依靠最新的T1X平台、采用前后独立悬挂和搭载了博世最新一代ESP9.3电子稳定系统，在这种综合路况下，都能很有效的将多余震动吸收抵消掉，给车内乘客提供更稳定舒适的驾乘体验。