面哥试车 身未动心已远 沃尔沃V90CC

选择轿车，或许是出于驾驶感；

选择SUV，或许是想拥有大空间和通过性；

但如果选择的是V90CC（跨界）旅行车，那么它不但带给你轿车般的操控感觉，以及大空间和通过性。更重要的是你选择了它，就意味着你选择了一种全新的生活方式。

这次，面哥驾驶着它一路向西（西樵山），一路吃喝玩乐，GO！

带你“身未动心已远”、带你FUN！

懂车的都是知道旅行车的好处的——比轿车更大的空间，比SUV更低的油耗，更出色的操控驾驶感，要么怎么说汽车消费非常成熟的欧洲市场上都是旅行车呢？今天我们的主角就是VOLVO V90CC。

在沃尔沃92年的品牌历史中，有65年都在钻研旅行车。而且与其他品牌先开发轿车，再衍生出旅行车不同，沃尔沃选择直接开发旅行车。我们今天要试驾的这台是沃尔沃跨界旅行车的旗舰——V90CC

“雷神之锤”大灯具有很好的辨识度

前脸依然采用沃尔沃家族式设计，“雷神之锤”大灯具有很好的辨识度。面哥驾驶的V90CC前护板采用了与车身不同配色的设计，会更显得狂野外露；如果喜欢文雅一些的，可以选择同配色设计的前护板。

星瀑式前格栅微向内凹，每一个竖条幅上都有五个镀铬装饰点，代表着沃尔沃V90CC能够横跨五大洲。

沃尔沃V90CC拥有18.9°的接近角与20.7°的离去角，另外，210mm的离地间隙甚至超过了部分SUV车型，其通过性自然得到了保障。

车尾层次分明的设计，配合“维京之斧”尾灯绝对抓人眼球，面哥认为这辆V90CC的车尾设计比S90更加协调。

自驾车旅游时会发现后排空间十分宽敞，小朋友乘坐也可以在长途中好好休息，这样才有精力到了目的地，大玩特玩呀！

当然，也要大吃特吃啦！这是广东的一种蒸菜——底下是炭火，上面是鸡肉、牛肉，好香！

内饰的造型与S90基本相同

说回内饰部分，V90CC整体风格简约、大气且富有科技感，沃尔沃的这套全新设计自问世以来几乎是受到了一致好评，从设计、用料到做工都几乎无可挑剔。

刚上车时我以为这里只是一块普通的木纹装饰板，但当你用手触摸的时候，它是一种真实的木头触感，让整体内饰的高级感体现出来。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，触感相当出色，直径适中，握感比较厚实。左侧的多功能方向盘负责控制ACC自适应巡航以及车道偏离辅助，右侧则负责控制多媒体系统、行车电脑显示以及语音功能，上手比较容易。

12英寸的全液晶仪表是全系标配，显示效果很细腻，指针的转动也很灵敏，中间部分则可以显示导航信息，非常实用。另外，高配车型上有360°全景影像功能。

HUD抬头显示功能只会在高配车型上出现，除了时速外，还可以显示限速等道路提示信息。

中控液晶触摸大屏的显示效果非常清晰，界面简洁，操作流畅，右滑显示车辆设置，左滑显示多媒体信息。可随时通过屏幕下方的HOME键回到主界面，整体操作逻辑非常清晰。

还有宝华伟健音响，无论是演播厅、独立舞台还是哥德堡音乐厅模式，音场的宽域感，低音下潜弹性亦或是高音悠扬线条都堪称殿堂级效果，与普通音响之间的差距也显而易见。

至于空间，绝对是V90CC的强项，得益于横置发动机布局以及前排座椅的优化，V90CC虽然是基于标准轴距行政级轿车开发，但前、后排驾乘空间却优于几乎所有标准轴距行政级轿车。

V90CC后备箱倒是大约拥有723L的空间，而后排座椅折叠后，后备箱容积增加到最大1,526L。

引进国内的沃尔沃V90CC仅有T5车型

不像XC90有两个版本：T5+T6，V90CC仅有T5车型，搭载2.0T单涡轮增压发动机，最大功率187kW，最大扭矩为350Nm，传动系统为爱信8速手自一体变速箱。作为一台跨界旅行车，沃尔沃V90CC标配了第五代瀚徳全时四驱系统，通常状态下前后桥动力分配为95:5，极限状态下为50:50。

启动后，驾驶着沃尔沃V90CC，能体验到相当彻底的原味欧洲调校，包括动力响应，底盘回馈，方向盘手感以及噪音。油门头段的响应不紧不慢，即便是在拥堵路况下也很从容，整体的动力输出比较线性。

变速箱有着良好的平顺性与升挡速度。这台爱信的变速箱相比竟品来说，在驾驶员需要急加速时，降挡动作有少少“犹豫”，但请不要质疑V90CC T5的动力表现，深踩油门时的提速有着相当厚实的底气，尽管不及T6的推背感来得那么强烈，但也足以找到加速的快感了。

面哥总结：V90CC是一款用途广泛、又个性十足的跨界旅行车！

对于追求生活品质的你，除了保留S90系列车型出色的外观内饰设计之外，相较于传统的轿车，它的装载能力与实用性都更强；而面对主流的SUV车型，它又有着很强的通过性，特别是在操控性、乘坐舒适性上超出SUV很多。所以，如果你要追求生活品质，毫无疑问，这款V90CC是适合你的。