从德国汽车工业百年发展史能学到什么？

汽车立体声 2019-08-28 09:26:22

今天汽车立体声请汽车历史学家叶宏老师聊德国汽车工业百年发展史。

前不久，甲壳虫停产了。它从上世纪30年代诞生以来，前后推出三代车型，在许多人们的心中播下了情怀的种子。虽然大众后来在墨西哥生产甲壳虫，极大地降低了成本，但依然没有办法延续它的生命。

近代史上，德国产生了非常多人们耳熟能详的工业品，尤其在大型工业领域，如汽车工业。叶老师认为，德国是一块有着深厚工业底蕴的土壤。所谓的弯道超车，很难积累起这种底蕴。

不过，实际上，汽车在德国的发展也不是一帆风顺的。在汽车史上，德国名义上是第一个发明汽车的国家。但是，这个说法有争议。据说，第一个发明汽车的是犹太人。因为他的犹太人身份，后来希特勒修改了汽车历史，将其除名。

当卡尔奔驰发明汽车时，内燃机汽车在整个欧洲都还不是主流交通工具。那时，汽车受到的限制也很多，比如马力税。到1930年，恰逢经济危机，德国的汽车年产量只有几万辆，并不高。

当时，美国已经是世界第一汽车大国。福特T型车的年产量相当于其他所有国家的车辆产量总和的2倍。20年代，福特汽车的年产量就已经达到200万辆。美国在1927年完成了汽车的普及，55%的家庭有车，每4人拥有一辆车。我国至今还没达到此水平。所以说，20年代末，美国就已经成为了一个车轮上的国家。

30年代初，一个汽车迷当上了德国的总理，这就是希特勒。希特勒看到美国汽车发展的速度，也在德国大力推广汽车，推出人民汽车计划，这促成了大众和甲壳虫的问世。德国当时对汽车的普及还做了很多工作，比如废除了马力税。到1938年，德国的汽车年产量猛增，达到40多万辆的水平。

那时，德国的工业基础积累也比较强，汽车行业产生了很多延续至今的著名品牌，如奔驰、迈巴赫、宝沃等。奥迪的前身——汽车联盟也是在30年代成立的。当时的汽车联盟包括霍希、DKW、漫步者和奥迪四个品牌。其中，奥迪和DKW制造前驱车。只是奥迪的销量还很低，一年的生产量只有几千辆，份额很少。1964年，大众收购汽车联盟之后，将奥迪作为豪华车发展，它才开始崛起。

其实，在19世纪初，欧洲汽车工业发展最快的国家是法国，如前置后驱、品牌、赛车运动等汽车新事物都是由法国人优先提出。但是，法国汽车过于注重个性化，不重视自动变数箱技术的研发、应用，后来慢慢落后于德国。

二战爆发后的一段时期，德国汽车工业基本停滞。后来，西德在战后废墟上完成了艾哈德经济奇迹，超越英法，成为欧洲第一经济强国，在这个过程中，德国的汽车工业至关重要。1950年，联邦德国的汽车产量达到30万辆。1960年，汽车产量到达200万辆。10年之内增长了5.7倍。这时，德国超过英国，成为欧洲最大、世界第二的汽车生产国和出口国。不过，1966年，德国汽车工业被日本超越，居世界第三，并且一直保持到现在。

为什么德国能在19世纪70年代以后从一个落后的封建国家迅速发展为超越英法、居欧洲第一的工业化强国呢?主要原因如下:

第一，当时的普鲁士在“铁血宰相”俾斯麦的领导下，经过连续几年的战争，终于在1871年完成了德国的统一。

第二，德国在1870年的普法战争中击败法国，从法国掠夺了50亿金法郎的战争赔款，并吞并了阿尔萨斯和洛林，为德国的工业革命提供了有力的资本保证。

第三，同其他发展初期的资本主义国家一样，德国这一时期的资本主义发展也带有浓厚的“血腥味”，对广大人民进行了残酷的剥削和压榨。

第四，科学技术的进步，使当时德国的生产力获得了突飞猛进的发展。德国在这一时期科学技术的突破不但改变了德国本身，而且对世界的发展都具有深远的意义。汽车技术也在快速地进步、突破。

叶宏老师点评，德国汽车在战后都利用了美国市场发展自己，走出了自己的道路，包括大众、宝马、奔驰等名企。欧洲战后一片瓦砾，没钱、没市场，产品销售量极为有限，这时，大西洋彼岸的美国市场尤为重要。1958年，美国进口车的份额为8%，约80万辆，其中一半是甲壳虫。到60年代末，大众成为年产量超百万辆的企业，世界排名前几位；宝马也是如此。在二十世纪60年代，宝马曾面临破产风险。在危急关头，宝马推出5系的前身——1500车型，也开辟新市场，销往美国。

叶宏老师认为，从德国汽车工业发展史上，中国汽车企业应该可以借鉴经验，即：必须脚踏实地走自己的路，不要妄想弯道超车。如果本土的市场有限，那就需要开辟别的市场。

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