深度试驾宋Pro：不止于Pro

“如果要买新能源，我可能还是买比亚迪混动的可能大些。”

作为一名汽车消费者，以前的我真的是对新能源一点儿好感都没有，当然现在的我，还是更加偏爱于燃油车。

但，作为一名汽车媒体人，我不得不承认，新能源技术真的是越发厉害了，不管是按性价比，还是潮流大趋势，新能源汽车的实力真的不比燃油车差。

甚至，比燃油车更划算，按照今年的绝大部国产新能源汽车公布的续航里程，纯电动车大多综合工况都在500KM以上，日常通勤完全没问题，如果说家里或者小区能够有充电桩，能够在夜间充电（0.3元一度电），按照工作室里唯一一位新能源汽车车主而言，一个月算下来，不过200-300元“油钱”，比以前来说省了不少。

当然，这位同事用的还是唐DM，DM作为混动车型，除了重一点，纯油跑的时候有点耗油，也没什么其他的毛病。

作为身处广州的朋友，深知一张粤A牌的重要性，如果最后真的b避不开要选新能源车，DM可能就是在纯电动车与燃油车二选一之间最后的妥协。

但其实，经过这次的试驾，我发现混动车型真的是一个很不错的选择，既能体会到电车的起步响应速度快，又能感受到燃油车操控性。

从广州到珠海海泉湾，途经4个珠海市的景点打卡、还进行了海泉湾赛车场的场地试驾与赛道试驾，然后再返程回广州，也算是与宋pro DM密切相处了两天。

这次关于宋pro DM的深度华南媒体试驾，我试驾的是比亚迪的宋pro DM的顶配版车型，但其实并不是新车，是4S店的试驾车，也算是被狠狠“造”过几个月，但也并不影响性能的体验。

同为SUV，但宋pro似乎一直被唐的光芒所覆盖，但其实两者并不是同一个细分领域，而且从外观和颜值上看，宋pro DM比上一代更是进步了好几个档次。

如果说前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前奔驰底盘调教专家汉斯·柯克以及国际顶级NVH大师车熙范所组成的三巨头极大的提升了比亚迪的品质感，那么今年比亚迪在前法拉利外饰设计总监胡安马·洛佩兹，前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂加盟后的，比亚迪在设计感上确实更上一层楼了。

比亚迪宋Pro采用的是比亚迪全新的家族Dragon Face 2.0设计语言，相比全新唐等车型运用了更多硬朗的线条，表现出更强的力量感。大灯采用了LED光源，具备逐级点亮和转向灯流动的效果，并且在前后大灯内都设计了纵向的“龙爪”元素。

这套被称为Dragen Face 2.0的设计，确实让宋 pro DM显得更加成熟、稳重，前脸造型整体看起来也较为大气。

作为一款紧凑型SUV，宋Pro 相比现款比亚迪宋尺寸大出了不少，新款宋pro长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm。相比于上一代，宋 pro DM车身长度增加了60mm，宽度增加30mm，轴距增加52mm。

所以，在试驾的过程中，车内空间表现真的不错，最让人惊喜的是后排座椅靠背角度支持调节，居然还不是一次性调节，是11档调节，幅度达110°，在宋pro的后座里，你想怎么躺都行，“葛优躺”、“北京瘫”都是小菜一碟。

重点，这车是真的不贵，宋Pro DM综合补贴后价格16.98万—21.98万元，除了宋 pro DM版不贵，其他宋pro版也不贵，比如，宋Pro燃油版指导价8.98万—11.98万元；宋Pro EV综合补贴后价格17.98万—21.98万元，和此前的宋EV售价差不多。

其实，关于宋pro的内饰，对于我来说，并不是很喜欢这一款的内饰，“塑料感”有点强。但怎么说呢，进入驾驶位第一眼还是蛮惊艳的，宋pro DM搭载了比亚迪独创的可旋转中控显示屏，作为汽车届的iPad，可以下载几乎全部我们所熟悉的APP。

更重要的是它够智能，其实，智能不仅是一种潮流，更是科技实力的展现。

而且，论智能，比亚迪最近最火的大概就是DiLink 2.0智能网联系统，用户可以依据个人喜好，下载各种APP，搭配最大12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，追剧、K歌、刷抖音统统不在话下。智能语音交互功能可以识别多种方言，只需简单的语音指令。

所说作为一块车载屏幕，还是功能操作的简洁更为重要，车辆设置的操作功能并不应该被隐藏在二级甚至更深的目录下，但还好比亚迪支持语音操控，反应也算是智能、迅速也算是功过相抵。

而且，在宋Pro DM上中控显示屏这次稍微偏向驾驶员，据官方数据是偏向了7°，这也算是为更方便驾驶员操作做出了一定努力。

对了，这次试驾还有一个功能让我印象深刻，我还是第一次在中控屏上，见到自己驾驶车的车底状况。

相比传统的环景或全景影像，宋Pro DM配备的360°全景影像可以通过刚刚记录的图像用算法呈现在车底。

虽然车底部分并非实时影像，但对于识别本身静止的物体还是有棒的，而且能够真正意义上知道自己车所有面的状况，这才是无盲区，这个功能很适合新手使用。

说到动态驾驶体验，可能没有一次试驾体验能像宋pro DM这次如此深刻、全面。

且不说从广州到珠海这两个来回，我们还有在珠海市各个景点之间的道路试驾，还有在珠海海泉湾赛车场的场地试驾和赛车道路试驾。

宋Pro DM其实分为两个版本，顶配车型采用了前后双电机的三擎四驱结构，而其他版本的车型取消了前轴的电机。

宋Pro DM搭载的是比亚迪第三代DM技术，四驱高能版动力系统包括1.5T发动机、前后两个永磁同步交流电机，其中1.5T发动机最大功率118kW，前电机最大功率110kW，后电机最大功率120kW。

第三代DM技术采用了P0+P3+P4的布局，相比二代DM系统最大的优化在于在发动机总成上新增了一台BSG电机，可以提升其混动系统的性能。

我们这次试驾的是顶配的四驱高能版，其实对于这些参数，对于像我一样的消费者来说，还是有点复杂。

但是，感觉不会作假。自己亲自上手试驾的体验不会骗人，当我真正上手试驾那台宋Pro DM四驱高能版时，第一感受是相车厢内操作太安静了，不管是发动机还是电机的声音真的几乎感受不到。

甚至有点感觉不到发动机介入工作时的震动，整个过程格外平顺，只有在电池馈电，发动机同时参与驱动和给电池供电时才能听到明显的发动机声响。

而且宋Pro DM分为ECO和运动两种驾驶模式，直观感受上在油门灵敏度等方面会有所差别。同时用户还可选择EV、HEV两种驱动模式，根据不同的场景进行切换。

当电池电量低于15%时车辆会强制进入HEV模式，此时发动机会在参与驱动的同时给电池充电，而传入座舱的发动机声音也会相对明显很多。用户可在中控界面选择给电池充15%-70%之间的电量。

这次我们从珠海海泉湾回来的时候，仪表盘显示不过11%的电，但行程不到100KM，电量已经上升到了24%，这过程油耗不过16L，当然这个数据并不是太准确，因为经过一天的赛道试驾，两辆车换，来来回回也不下50圈了，急刹、猛给油的，车子被造的不行。

再来说说它的加速度，根据官方数据，宋proDM的100km加速度仅4.7s，但这次，由于场地限制只有80米的直线加速度，但是在海泉湾的赛车场，我们当天试驾最好的成绩是1分26秒，这其中还包含着对道路的不熟悉，教练最佳的成绩不到50秒。

除了这些，在场地试驾的时候，其中有一个很大的感受就是，宋Pro DM底盘调教更加偏重舒适性，不仅对于路面的细碎震动可以很有效的过滤，在经过减速带等大的颠簸时也很平顺。

还有，就是宋pro的方向盘“比较轻”，可能不同的人有不同的使用习惯，我还是很喜欢宋pro DM方向盘这适中的力度，在场地过S弯的时候，指向精度真的不错，一点都不用慌乱就能很完美的通过。

其实，比亚迪作为国内新能源最具代表性的品牌，比亚迪旗下几乎所有燃油车都对应有一款纯电动或混动车型，整体的布局可以说是行业里最完善的，技术也一直是走在行业前列。

有人说，从DM到王朝系列，比亚迪走出了一条属于自己的进化之路。而且，如今DM技术已经发展到了第三代，王朝系列也算是真正进入了Pro时代。

“Pro”它的全称是profession，意为加强版，专业版，其实我没有试驾过老款的宋，其实不太好做如此详尽的对比，但接近两天对宋pro DM的深度体验，还是有几点感受的。

宋Pro DM它不仅只是加了一个“pro”，而是真的在设计、智能网联、动力等方面都进行了全面进化，不仅重塑了新车的产品力，还树立了紧凑级SUV新标杆。

更何况，比亚迪新能源的优秀真的不是我随便说说而已，比亚迪新能源在前7月共售出162220辆，累计同比增长73.17%。宋Pro作为比亚迪今年上市的重磅车型，自上市以来华南地区总订单突破了3000台。

但作为新能源市场头部车企，比亚迪也有着强劲的市场表现。

但是，比亚迪并不能掉以轻心，所有人都在看着新能源，不管是纯电动车，还是什么混动双擎，比亚迪要做的就是一直“向上、向新”，毕竟，这个动荡不安的车市，一不小心就会成为垫脚石，一不注意就会被颠覆。