百公里加速3.4秒，金卡纳赛道试驾特斯拉Model 3

说来“惭愧”，湃客虽体验过多款市面上在售的电动汽车，但至今未曾感受轮胎突破抓地极限时的“尖叫”。日常试驾为了保证安全性，湃客开车风格较为谨慎。很多电动汽车虽然起步快，但是操控性表现平平，难有所谓的驾驶乐趣。不过，近期湃客参加的特斯拉性能驾驶学院上，终于有机会拿电动汽车跑金卡纳，刷圈速。

对于一台高性能电动车来说，想要Hold住它光靠驾校所学的技术显然是不够的，所以特斯拉在国内开办了自己的性能驾驶学院，而湃客也有幸成为较早的一批学员。特斯拉性能驾驶学院的课程共有三个级别，分为初级“安全驾驶”、中级“运动驾驶”、高级“赛道驾驶”。此次湃客参加的则是中级“运动驾驶”，分为理论课以及训练课。

车是你的朋友，想要开出好成绩，你也必须了解它的性格。理论课上，教练也和学员分享了一些Model 3的特性。

先看Model 3的特点，接近50:50的前后重量分配，超低的极惯性矩，电池平铺带来的低重心和全轮驱动，这些特点都为Model 3带来了操控上的优势。如何利用这些优势，正是我们需要学习的。

我们的教学车是两台不同配置的特斯拉Model 3。首先是Model 3长续航四轮驱动版，百公里加速4.7秒，车重1.8吨，双电机全轮驱动，原厂18寸轮毂。另一台则是Model 3 Performance高性能版，百公里加速3.4秒，双电机驱动，19寸运动轮毂，带有赛道模式。光从参数来看，这两台车完全属于性能车的范畴。

了解完车型后，便开始需要学习理论知识。从最基础的驾驶坐姿，再到进阶的驾驶技巧，包括车辆推头如何处理，车辆甩尾如何处理以及如何在赛道中寻找刹车点等。当然，理论是基础，真正难的是实操。

驾驶学院的场地设置了一条金卡纳赛道，这条赛道包含了直线加速、变线刹车、麋鹿测试、低速弯道、高速弯道以及直线掉头等。

教练带着学员进行赛道拆解分段教学。湃客在教练的耐心教导下，认真的去记录每一个刹车点。稍加练习之后，我们就开始进行实际的比赛。

下午的比赛分为排位赛、晋级赛以及正赛。其中通过晋级赛的学员，可以驾驶Model3 Performance高性能版刷赛道。

第一次开Model3跑金卡纳，考虑到它的加速性能，湃客决定采用较为柔和的方式驾驶。偷偷向教练讨教了一些驾驶小经验，其实就是不要贪快，线路和速度掌握好，成绩就不会差。而如果心态太急，猛踩电门，急打方向，很有可能便会“一顿操作猛如虎，一看成绩二百五”。

在进入麋鹿测试前，必须提前释放电门，不能贪快，不然在进入麋鹿路段后，需要急打方向才能把车头拉进赛道，而此刻轮胎的抓地力不够用，车身重心转移太快，便会发生推头，影响成绩。

湃客在排位赛以及晋级赛的时候都采用较为保守的驾驶方式，只有在直线加速时候才全力踩电门。电门到底，Mode3瞬间释放扭矩所带来的那种强烈推背感，是很难在燃油车上感受到的。

调头弯前重刹，转向后轻点电门，Model3的动作非常利落，车头也很听话。只要别强行去挑战它的极限，就能感觉到整个车的过弯动作如行云流水，开起来非常舒服。

接下来是绕桩，我保持住电门，同时方向盘转动也轻柔一些，不去突破抓地力极限。

我很喜欢Model3动力输出时的线性感，动力的释放完全取决于我脚下的电门开度。最后再来两个低速弯，同样不贪快，保持好节奏，来到终点前，一脚踩死刹车，停在终点桩桶前。

湃客的最终成绩位列第四，成功晋级。与此同时，我也已经熟悉了Model3的操控特性，它在赛道中的出色表现已经刷新了我对电动车的认知。

在最后的总决赛上，湃客依旧采用较为柔和的驾驶风格，并没有开启Model 3的赛道模式。虽然在赛道模式下，Model 3 Performance高性能版会尽可能的放开车身稳定系统，让驾驶者完全依靠自己的驾驶技术来掌控车辆。但这对于驾驶水平有限的人而言，此模式非但难以让其发挥出车辆极限，反而会带来安全隐患。

最后，我的保守战略还是比较成功的，没有走错线路，也没有碰到桩桶，没有任何扣分，获得了第二名的成绩，而湃客也对这个成绩很满意。

经过一天的学习训练，湃客第一次对电动性能车的驾驶特性有了深刻的认识。虽然没有咆哮的声浪，但是Model 3极致的加速性能以及低重心带来的良好操控，同样让我体验到了它的乐趣。值得一提的是，湃客还获得了驾驶学院颁发的结业证书、比赛成绩证明以及高级“赛道驾驶”的资格。最后湃客也建议，如果对特斯拉驾驶学院有兴趣的伙伴，也可以关注特斯拉的官网报名参加。