地表最强“买菜超跑” 特斯拉Model 3赛道试驾
发现没有？很多以"性能"标榜的汽车品牌总是特别喜欢不定期举办性能驾控培训课程，以提升大众驾驶技术，增强日常驾驶遇到危急状况时的应变能力为主，体验驾驶乐趣为辅。像这样的驾驶培训课，奔驰、宝马、保时捷一年要办好几次。
在大部分人的思维定势里，或许都认为像这类的性能驾控培训应该是燃油车的专属，跟电动车莫得关系，实则不然！事实上，在当下数不过来的纯电动品牌中，有一个品牌可以堪称另类，这个品牌旗下的产品系列车型均有着不俗的高续航里程表现，同时在性能领域，亦能领跑一众民用量产纯电动车。没错！这个品牌就是特斯拉，而本文的主角，则是特斯拉旗下中级车型——Model 3。
晚秋时节，汽车时间受特斯拉邀请，来到北方地区最好的赛车场天津V1汽车世界参与了特斯拉举办的性能驾驶学院高级驾控培训课程，亲身体验了Model 3在极限操控下的产品素质。
可以先说我的结论——好开，很嗨！
有多好？有多嗨？
这么说吧，Model 3完全有跟超级跑车一战的实力。
注意！笔者说的是"Model 3有跟超级跑车一战的实力"，
而不是Model 3比超级跑车更好。
接下来，我们就从几方面聊聊Model 3这款产品。
售价：同价位性能最强之一
Model 3在中国共有三款车型在售，笔者当日驾驶的Model 3为售价43.99万元的长续航全轮驱动版。该款车型百公里加速时间4.6秒，续航里程官方公布的为590公里，极速为233km/h。
如果你还嫌这个性能数据不够，你还可以再添不到7万块购买Model 3高性能全轮驱动版，也就是我们常说的"P版"（Performance），P版车型除了增加配置之外，驾驶模式选择中还增加了经过大师调教的"赛道模式"、布雷博刹车等配置，车身极限驾驶姿态将更加灵活可控，百公里加速成绩也提高了1秒2，达到了3.4秒，极速261km/h，这是一个多么"可怕"的数字。
当然，Model 3也有更加廉价的选择，即Model 3标准续航升级版，但就算是售价35.58万的入门车型，其5.6秒的百公里加速表现及460公里的续航里程，依然在同价位的车型（包含内燃机）中处于第一梯队。
操控：轻松实现超越自身的驾驶技术
Model 3是一台总会让人不自觉想要开快的车。虽然它给不了你深踩下油门之后那动人心弦的声浪反馈，但15寸中控大屏上显示的车辆飙升的时速以及强烈推背感可是实打实的。每跑完一圈回到之前的弯道笔者总会尝试着更晚踩下刹车，让Model 3以更高时速入弯，可控性极强的车身仿佛在不间断挑逗着你的驾驶极限。
并且在这其中，我几乎没有感受到Model 3有过转向不足或转向过度的情况出现，好像一切都来得极为顺畅，即便是以一个我认为一定会推头的时速入弯，但只要稍微带一下刹车，车身姿态会立马修正，顺利抵达弯心，给油、加速、出弯一气呵成。有几个瞬间，笔者甚至对自己的驾驶技术产生了误会，真的以为我就是个赛车手。
V1的赛道上开了几圈之后我猛然间发现，Model 3真的是一台特别适合新手入门的赛道车型。因为在刚刚的驾驶过程中，我压根没考虑过升挡降档、没考虑过入弯前拉升转速，所有精力都放在驾驶上，开就完了！
事实上，Model 3能够有着如此优秀操控的秘诀主要源于三个方面：
其一是Model 3所采用的前悬架为"双叉臂式"，有别于一般车型用的"麦弗逊式"，双叉臂式悬架多用于超级跑车之上，拥有高运动性、高强度、侧向支撑好、路感反馈清晰的特点，Model 3也因此获益，尤其是高速弯道性能；
其二是Model 3的重心分布非常了不起，我们知道，一台车的最大质量块摆在放置在车辆的什么位置对车辆操控起到了至关重要的决定因素。Model 3整车最重的无疑是电池组了，其安置在车辆中心下方的位置，拥有超低重心，这就提升了车辆操控性能。很多超级跑车（如兰博基尼）的发动机都安装在驾驶室后方是一样的道理；
其三在于Model 3的前后电机配置，其前后分别采用了交流感应电机与永磁同步电机的组合。永磁同步电机是个好东西，动力效率转换非常高，可达95%，但是永磁同步电机的缺点在于爆发力不足，因为其耐高温性比较一般，而温度一高就很容易消磁，导致出现一些问题，因此Model 3前轮选择了交流感应电机，虽然交流电机的转换效率只有约90%，但不会消磁，故当前后电机协同作战，Model 3的操控性能就强的一匹了。特别要说的一点是由于不需要复杂的齿轮传导，令Model 3相比内燃机，拥有更高的热效率，不像很多车经过齿轮层层传导，到轮上后许多动力被损失了，而Model 3的电机马力基本就是轮上马力。
听完这些，是不是觉得只要学好了物理，就能造出很屌的汽车？这好像是真的！
场景：是兼顾，不是妥协
笔者看来，Model 3是一台能够兼顾了多种出行场景的电动车。500多公里的续航里程足可进行城郊中短距离驾驶，电池及驱动单元有着8年16万公里的质保，买了车之后根本也没有太多需要投入的地方。在足以满足家庭使用的同时，Model 3还能够成为你所在城市赛车场赛道日的常驻选手，在与中高级性能车的对抗中游刃有余。
笔者想表达的是，Model 3作为一款特斯拉（画重点）中级纯电动产品，绝不是在居家或是性能化之间妥协，而是完全兼顾。称Model 3为"买菜超跑"，一点都不为过。
题外话
一天的试驾下来，涵盖了往返京津两地以及赛道体验，我认为Model 3 在原厂状态下就已经有了极高的性能表现，如果想要进一步提升乐趣，我认为这台车只要换一套性能更佳的轮胎以及刹车后，再去跟某些超级跑车磕一下子，谁输谁赢还真的很难下定论。
另外，特斯拉是个神奇的品牌，通常会以软件升级的形式来进一步升级车辆性能，我们也可以理解为"官刷"。据悉过段时间新的升级包就会到来，届时将会为Model 3免费带来约5%的动力提升，这个事儿就太有趣了，但凡是这个性能级别的车型想要获得个5%的动力升级没大几千一两万银子可真下不来。也就是说，现在你开的车可能比Model 3动力强，但是说不定在未来，Model 3就通过一次一次的"官刷"逐渐把你的车反超了，你说这事气人不？