​何时拖拽飞机成为了糗事？| 汽车商报

一条名为“荣威RX5 MAX拉动了波音737”的新闻霸榜了微博热搜，一石激起千层浪，如此硬核的营销手段让网友们在评论区“炸开了锅”，并且开始站边站队。称赞的人在夸赞荣威RX5 MAX的硬核实力，而诋毁的人却将矛头指向了这次看似“夺人眼球”、“华而不实”的营销策略，甚至有人说用汽车拉飞机的宣传方式有些“糗”。

在一系列负面声音中，笔者并没有发现对荣威RX5 MAX产品本身的指指点点，的确，搭载上汽“蓝芯”400TGI高功率发动机，匹配6挡湿式双离合变速箱，最大功率170kW，最大扭矩370Nm的它，在动力表现上毫无槽点可喷。那么网络的聚焦点就落于“拉飞机”这件事上。

很多人在吐槽荣威RX5 MAX拉飞机时皆有一个共同点，他们列举了大量汽车拉动飞机的实例。保时捷卡宴柴油版拖动空客A380前进了73米、大众途锐柴油版拉动波音737前行150米；特斯拉Model X P100D拽动波音787行驶300米。如此“老套”的营销手段为何在今天还能登上热搜？这是质疑者的疑问，但是为何质疑者们没有仔细去品味这些拖拽飞机行驶的汽车品牌是什么水准？

这不是件难事，其实在汽车品牌文化相对普及的今天，即使一些并不了解汽车的人也能对各大品牌略知一二。卡宴与保时捷，“汽车之国”德国的运动品牌代表，其于众人心中的高端地位不言而喻；途锐与大众，同样出自德国人的精准工艺。这两家德国品牌完全可以代表德国汽车制造业的最高水平。特斯拉就更无需多言。那么现在试问，在中国，在曾经落后于欧美日韩的汽车工业中，谁来代表中国？谁来敢为人先地拽动这看似容易拽动的民用客机？

 

没错，是上汽，是荣威。

据统计，1-5月份，上汽海外出口销量为11.6万辆，同比增12.6%，继续稳居行业第一。把民族产品带向国际，且做出一定的成绩，是上汽集团一直努力在布局的事，能够代表自主汽车品牌在过海外站稳脚跟，上汽集团代表了中国汽车工业的最高水平。

 

而在国内，上汽集团旗下自主品牌上汽荣威6月零售47631辆，同比大增40%；1-6月，荣威品牌总销量突破21万，同比增6%。并且在国六切换的过程中较为顺利，成为首个主销车型全覆盖真国六标准的品牌。高销量与高增长是消费者最直接的心声，而荣威RX5 MAX正是荣威当下的又一力作，虽然其动力无法比肩卡宴，但是其搭载的高新技术是最适合当前时代以及消费者的。正因如此，让荣威RX5 MAX承担中国汽车品牌对飞机的第一次拉拽任务，是最适合不过的。

话又说回来，百余吨的重量让一架民用客机成为了人们心中的庞然巨物，汽车在其面前十分渺小，所以才会有进口品牌开创汽车拉动飞机的营销先河。彼时，我们感叹甚至吹捧那些拉动飞机的进口品牌以及车型多么好，为何此时我们不能在荣威品牌发展如此成功的背景下，给予民族品牌一些肯定？

 

更为重要的是，汽车工业是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业，从某种意义上来看，汽车工业直接代表了一个国家工业水平、技术水平的实力，所以在近十几年来，我们的国家才会大搞汽车工业发展。这也直接导致在2019年的今天，我们拥有了能够拿得出手、喊得出声的国产技术、国产汽车。而征服一架“庞然巨物”正是硬核代表民族实力的最直接方式，对此，上汽荣威敢做，这就是中国汽车工业实力的体现。

静下心来论事，荣威RX5 MAX的MAX不是简单的“大”，而是“Make Attitude Xtreme”，即“上乘品质,生而极致”。作为全球首款量产智能座舱，荣威RX5 MAX赋智能以情商，搭载全新HMI交互系统，通过SKYEYE天眼系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、BYOD多用户随心控、车信、闪念助手、SAIC Cloud等功能，能够实现更多个性化的出行服务。而在豪华氛围的营造上，诸如BOSE音响、超大尺寸全景天窗等配置一应俱全。由此可见，这是一台实打实的高端技术车型。在车市下行的环境下，我们更需要以上汽荣威为代表的中国自主品牌，在长期的积累和创新突破中，运用先进技术，依靠高品价比、智能科技等优势，在激烈的全球汽车市场竞争中赶超国际品牌，这是“MAX”的根本意义。

 

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所以，中国汽车工业需要一台能够“拉的动飞机的车”来比肩海外品牌，既然荣威RX5 MAX承担起了这份重任，那它拉动的不只是超自重21倍的波音737，更是日益向上的中国汽车自主品牌。8月28日，这台车就将正式上市，如果质疑者仍心存质疑，不妨等其在市场中作为一番后，再来评价。