上市七年依旧能月销破万，这辆神奇的SUV究竟有什么魔力？

对于一辆车而言，一代车型有一代车型的辉煌与倾颓，刚上市时叱咤风云，即将换代时日薄西山，风云变幻也都是正常不过的事情。但是在中国，往往就会有神车完全不遵守这种逻辑。有一辆豪华SUV，上市已经七年，却依旧能在豪华SUV市场“气壮山河”，霸占着豪华SUV的销量榜首。没错，就是那辆奥迪Q5。已经七年之痒的它，为何还能这么受欢迎，今天砖叔就给大家好好聊一聊这台车。

很多人想问，一辆上市如此之久的车型，为何还能月销过万。其实除了Q5，在其他车型领域也是这样，五菱宏光、哈弗H6、汉兰达、迈腾，随便找一辆车出来，说他们是各级别中的标杆车型也是毫不为过。何为标杆？就是那种消费者决定买这个级别的车了，期间不管车主最后选择了什么车，他都会去选择了解的车型。

而标杆车型有什么作用？当消费者选来选去挑花了眼、难以下手之时，很大可能就会选择这个级别的标杆车型。譬如我要选择一辆豪华中型SUV，没有明确特别喜欢的目标，这时肯定会比较一下各个车型的价格、性能、口碑等等，那么此时Q5一定是你考虑对比的车型之一，而庞大的线索量转化成到店量，进而通过4S店的销售转化成购买量，月销过万也就成了顺其自然的事情。

都说早起的鸟儿有虫吃，Q5也不例外，汽车如果能够做到先于别人抢占市场，这将成为销售上的巨大优势。Q5进口版于2010年进入国内，随即在2011年国产。那是什么年代？凯迪拉克水深火热；沃尔沃刚被收购，前途未知；宝马X3不仅长得丑，卖的还贵；唯一一个与之抗衡也就属GLK，可它12年才国产，且棱角分明的造型接受度并不如Q5。简单来说，就是“一个能打的都没有”。

对于刚富起来的中产阶级，想买一辆豪华中型SUV，除了Q5没什么选择。这也是纵然4S店加价5万，Q5依旧门庭若市的重要原因。而一波又一波的消费群，也为Q5积累了大量人气。

Q5外观设计圆润时尚、足够耐看，即便在当下，也不落伍。quattro四驱/2.0T EA888 +ZF 8AT这些硬件，在性能、口碑、质量、油耗等方面，不要说碾压当年对手，即使放在现在，很多对手都要望其项背。同时配置也很丰富，B&O音响、变道辅助、倒车影像、座椅加热，舒适性也有了保障。

这也同样印证了一个道理，当一个影响力足够强大的豪华品牌学会了去造“中庸而又没有短板的车”时，会有多么“可怕”，而目前Q5的保值率，也绝对是豪华SUV中的翘楚。

在中国，都说人怕出名猪怕壮，大部分人买车并不喜欢张扬。开个豪华SUV，一是想要更好的配置、动力、空间；二是能在朋友面前更有面子。而这些富人可不想因为买了辆豪华品牌的SUV，而被“贴标签”、“扣帽子”。

奥迪似乎很了解大家的需求，什么“二奶车”、“二代车”、“暴发户”、“煤老板”等等的标签，与Q5车主并没有什么关系。年纪大的可以开，年轻人也能开，小女生买来可以“白富美”，小领导买来低调不张扬，最大程度迎合广泛的消费者，受众群体足够大，卖得好也在情理之中。

上市之初的Q5确实是没有几个对手与之匹敌，但是随着竞争对手一一开始逐鹿中原，Q5的产品力优势就开始减弱了。在此时，奥迪使用了很巧妙的一招——“性价比”。

从最初的双离合换到ZF 8AT，再到2014年全系换装最新的第三代EA888发动机，顿挫、“烧机油”有了很大改善。再到一直在加量不加价的丰富配置，通过改款和升级，Q5继续维持住了自己的市场地位。

到了车型生命末期，终端经销商又拿出了一个大杀器——折扣优惠。Q5的指导价虽然在40-50万这个区间，但实际上终端4S店能给到接近20%的折扣。这样算下来，中配的Q5只要35万就能买到，而宝马X3和GLC呢？进口的X3要到50万，GLC同样也要40-45万，这样一比，Q5在价格上优势就很明显了。

同时奥迪作为豪华品牌的第一梯队，Q5的品牌形象是其它二线豪华品牌难以相比的；35万的价格，很多二线豪华品牌还没有它便宜，这样对于在意品牌形象的消费者，确实找不到比Q5更好产品了。

上市已经七年，Q5的内饰造型一直变化不大，不要说和GLC比，就是和其他二线豪华品牌比，Q5的内饰也稍逊一筹，当然作为一辆生命末期的车，内饰造型也是在接受范围内吧。

虽然是中型SUV，但是很多车主反映，Q5的后排偏小，如果是体型比较宽大的人坐进车内，就比较局促了；加上四驱系统侵占了地台，第五名乘客坐进去的体验很差。

在中型豪华SUV领域，奔驰和奥迪可以说是“比翼双飞”、“一骑绝尘”，牢牢把控着前两名的位置。2018年，即将迎来全新换代的Q5，挑战将更为严酷：持续施压的GLC希望能继续蚕食Q5的潜在车主；即将国产的X3更是Q5的最大威胁；各大二线豪华品牌也是虎视眈眈。根据新款Q5的爆料来看，全新Q5的产品力是毋庸置疑的，但我们更期待的是，面对这么多的竞争对手，Q5是否能够依旧保持现在的高度！