取消后防倾杆的全新宝马325Li到底如何，一场金卡纳见分晓
取消后防倾杆到底是好是坏，就看结果香不香。
本来这篇文章早就应该在上周完成，但对于这一代三系取消防倾杆的争论始终不断，为了给实际体验结果找到理论依据，我查阅了不少媒体同行和技术大神的观点，最终才完成这篇文章。
首先来说一下我的实际感受，这一代3系的操控确实是有所下降的。在主办方提供的金卡纳赛道中，全新一代325Li更容易表现出转向不足即推头的特性，尽管ESP没有全关也有很大影响，但我相信上代3系在同样的情况下不会这么早就出现转向不足。
在之前的上市研讨会上，厂方技术人员的说法是这代三系由于车身刚性的提升以及悬挂和避震筒的重新设计，在设计之初就取消了后防倾杆。这种情况可以称之为“防倾杆迁移”，即由前防倾杆来完成防侧倾的作用。那么前防倾杆的应度势必要更硬，更偏向转向不足的表现也就在情理之中了，同时取消防倾杆后，后轮在极限情况或者颠簸路况瞬间的抓地力变化将变得不太好预估。
但这并不是说新3系的操控性变得有多差，所谓下降是与上代长轴版车型相比，再怎么样新3系的操控也是比奥迪A4L强的，甚至新3系在“三驾马车”中依然是最运动的那一个。况且，相比后轮有无防倾杆的差别，驾驶者技术差别的影响更大。在青岛的国际博览中心空地上搭建的这个金卡纳赛道，本身设计的不算复杂，但因为加入了两个旋转大气球，对驾驶者时机和分段时间的把握能力要求极高。简单来说被挡一次宣告GG，被挡两次的话成绩将惨不忍睹。
试驾教练们作出的最快成绩是54秒，但有选手上来就作出了52秒的佳绩，而我由于被挡了一次，成绩仅有1分04秒。况且绝大部分中国消费者并不具备将新3系开到极限的技术和场地条件，何况是买长轴3系的车主，他们根本不是真正追求操控性的那拨人。
真要追求操控性，还有带后防倾杆的海外版3系、未来的4系，以及M3、M4在等着你，只要你的钱包够鼓。地域歧视？ATS-L也取消了后桥差速锁，谁让我们的市场需求就是更喜欢大而舒适呢，专为中国市场量身定制并没有错，并且华晨宝马给新3系标配的配置可是非常不少的。
而取消后防倾杆的好处也是十分明显的，就是后独立悬挂变成了真·独立悬挂（防倾杆会刚性连接两侧悬挂），因此日常驾驶时的舒适性会得到提升。在金卡纳之后的道路试驾来看，结果也确实如此，悬挂的滤震性、车身的上下起伏抑制都明显改善，新3系比起上代3系一定更能讨好你的家人。
同时新3系的外观更加时尚动感，内饰豪华感与质感明显提升，整车NVH更是跨越式进步。可以说上代3系的短板都得到了补足，只是操控这个原先最突出的特点，现在变得不怎么突出了。所以新3系现在可以说是一个“水桶车”，但历史也证明，相比个性鲜明，中国市场更喜欢全面均衡的产品。
或者说不好听一点，325Li就是一辆买菜3系，你们开去买菜正适合。没有必要过分纠结于后悬挂有没有防倾杆，开着买菜车操着F1的心。更豪华更舒适标配更多，在你们能用到的范围内操控性依然很好，那不就够了么。因此，如果仅从操控性层面来说，新3系不如以前那么香了，但如果从全面的产品力来看，新3系绝对更香。
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