国六标准一步到位，原来东风雪铁龙也是“技术控”

为了符合国六的排放标准，各大主机厂都绞尽脑汁去升级车型，但无非就是从发动机最核心的三项指标动手：功率，扭矩和油耗。很多品牌的车型，包括豪华品牌，在升级排放的同时，发动机最核心三项指标，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的牺牲的。

东风雪铁龙的做法是相对其它品牌来说比较罕见的，它不仅一步到位升级车型成为国六b排放标准，而且实现了“三升一降”，即功率提升，扭矩提升，操控提升和油耗下降。

所谓的“三降一升”就是指的东风雪铁龙系列车型，搭载的THP发动机满足国六B排放标准下，做到了升功率、升扭矩、升操控，并且实现了降油耗。当然，实质上，这也是神龙公司于2012年发布的“E动战略”规划的第二步。前瞻性的战略规划令THP发动机在设计之初便有了可升级性。

的确，从参数角度来看，以天逸为例，这款发动机的最大扭矩300N·m，比此前天逸高配版提升了20N·m；最大功率155kW，比之前提升了5kW；传动方面升级为8AT变速箱并匹配了爱信8AT变速箱。做到换档更平顺，响应更敏捷，油耗也更低——为6.4L/100km，降低了0.5L。

THP系列机器其实就是我们常说的EB2、EP6和EP8系列发动机，三个型号的机器分别对应1.2T、1.6T和1.8T。

而此次升级，不仅仅是调整发动机动力标识，比如350THP变360THP，380THP变400THP；更重要的是改善排放，实现技术升级，最直观的事实就是，1.2T搭载了全新的格特拉克6DCT200双离合变速箱，而1.8T则搭载了全新的爱信8速自动变速箱。

以全新的400THP发动机为例，硬件层面，新款发动机的结构做了新的设计，在原有VVT的基础上加入了气门升程连续可变机构——VavleTronic。熟悉宝马的朋友应该对这个词并不陌生，没错这确实是由雪铁龙和宝马共同研发的。

新的技术可减少泵气损失，降低油耗约7%，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。同时，因奇偶气门升程不同，可优化气流，改善燃烧。

第二代400THP另外一个技术亮点在于其采用了电子废气旁通阀涡轮增压器，它相对于其他的真空气动废气旁通阀有执行位置准确稳定、噪音更低的优势；同时其可提升瞬间加速的动态响应性,比传统机械式响应快5倍；另外，更进一步实现了低转速，大扭矩。

400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成，已经导入旗舰车型C6和天逸；7月新C3-XR搭载230THP+6DCT最新动力正式上市，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相。