痛点依旧，新能源车保值率究竟靠谁来拯救
在国内经济并不明朗的情况下，消费者在买车时有着更多的顾虑，尤其会考虑该车型的保值率问题。说到保值率，这无疑就是新能源车所无法抛开的痛。众所周知，电池的寿命所多方面的影响，其中就包括了充放电的次数。而当电池寿命被影响时，新能源车自身的续航能力酒自然而然的受到影响，这也就是新能源保值率低的一大原因。
近日，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布了2019中国汽车保值率报告。本次报告所研究的车型涵盖了进口以及国产车型，且基本都是市面上所常见的车型。因此这份报告有着超高的参考价值。报告还以300公里的续航里程作为分组依据，分别统计了巡航里程小于300公里和300公里及以上的纯电动车车龄1年的保值率。根据报告显示，在小于300公里的纯电动车当中，保值率排在第一的竟是看着销量并不是特别理想的宝马i3，保值率为46.55%。这一成绩在300公里组里面可谓是要要领先，要知道排在第二名的北汽新能源EU260保值率只有30.91%。大家也知道，一台车的保值率与品牌、质量等多方面因素有关。而宝马i3之所以能取得不错的成绩，其品牌附加值起到了不可或缺的作用。除此之外，较高的服务网络覆盖率也是它之所以能取得好成绩的一大关键。
北汽和启辰等品牌则受到限牌城市对于电动车各类补贴政策带来的优惠引导，因此也不会说有一个特别差的成绩。在我看来，买续航里程低于300公里的车，更多是用于日常上下班代步。只要质量上没有太大问题，日后的维修成本不会太高，消费者也还是愿意接纳它们的，毕竟绿牌还是为很多消费者解决了用车的烦恼。
但当一台新能源车续航里程大于300公里时，消费者对它们的要求可能就更多了。看回300公里以上组，特斯拉MODEL X和MODEL S车龄1年保值率分列前两位，分别是68.09%和64.75%。这个结果似乎是理所当然，特斯拉的品牌溢价能力还是值得我们认可的。它所为用户带来的奇思妙想是其他车型所不能媲美的，这也是为什么它质量其实并不算出色但却能吸引如此多粉丝的原因。另外，抛开特斯拉的品牌效应，厂商自己所提供的“保值回购”、厂家认证二手车等业务都助力了特斯拉的二手车保值率。让我们惊喜的是，除了特斯拉有保值回购服务外，威马汽车在近日也推出了类似的回购政策。在威马Care+计划中，用户可以将三年内的旧车以61.8%的残值率折价，用以抵扣新车款项。如果用户日后还想要换回威马自家的车型时，你的旧车将会为你省下一大笔钱。
正如文章开头所说，保值率是大家在购买新能源车时所不可避免的考虑因素。用什么来拯救新能源车的保值率，我想更多的还是电池技术以及厂家的售后服务，而后者则是可以在短时间内实现突破的。让消费者尝鲜的前提还是要保证他们在日后不会付出惨痛的代价。而当消费者能真切地感受到厂家的诚意，同时还能体验到新能源车独特的优越性时，新能源车的保值率真的还是一个难题吗？
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