为什么车企要坚持推三缸机？被妖魔化的三缸机真要普及了吗？

最近有传闻，全新奇骏将会搭载1.5T三缸发动机，顿时感觉三缸机的时代就要到来。

在和很多小伙伴交流时得到这样一个观点：要不是因为这车是三缸机，我就买了。的确，现在很多价位合适，配置不错的车型不好卖就只是因为搭载了一台三缸发动机。但就算不少消费者已明确表示绝不考虑三缸，但仍有许多车企坚持使用，大有一副三缸乃未来主流的架势，那这些车企为什么一定要头铁用三缸机呢？

 

被妖魔化的三缸

笔者一次借朋友的车办件急事，回来跟他说你这车挺好开啊，他却说你们这些做汽车媒体的不都天天说三缸不好吗？直到这时我才想起这款SUV用的是台1.5T的三缸发动机。说这个故事并非为了给三缸洗白，因为我也排斥三缸，只是客观的讲个事实：有不少人把这个机器给妖魔化了。

很多消费者对三缸机的不良印象无非来自两种，一种是来自于国内许多年前的老夏利，一种是来自于网络的各种报道。老夏利曾经是许多家庭的第一辆车，开这车上路那酸爽的味道我想许多人都记忆犹新，车身抖动厉害，车里的噪音也不要太吵。但那些来自网络上的宣传则真可谓有些不讲道理的人云亦云了。

三缸机是为节约成本？

举个例子，网上很多人说厂家发展三缸机主要是为了增加利润，而非是宣传的降低油耗，其实这个说法完全站不住脚。时间倒退回十几年前，大街上的六缸车并不比四缸车少，但现在主流就是四缸，也没有多少人说用四缸是厂家为了减少成本，并且带六缸的车都特贵，想买就得多花钱。

PSA三缸机

这也是一样的道理，由于三缸造价确实比四缸便宜，同品质的三缸机车型售价肯定也比四缸更低，这样一来厂家也没多赚。像宝马X1，不用三缸机的话20多万的价格可是买不到的，1.0T的思域也比1.5T版本便宜不少。

 

不过根据广大车主的反馈来看，用三缸之后油耗好像也没降多少，这也是目前很有争议的一个点。发动机的油耗数据是在实验室测试出来的，而咱们的油耗是实测出来的，出现争议很正常。所以节不节油我不知道，但对厂家来说，使用三缸肯定能更加轻松满足日益严苛的排放标准，至少比去再升级四缸机轻松许多。

 

三缸机的热效率实验数据比四缸高出3%左右，也就是它能做到更省油，排放更少。我们也不说省油，就光说说排放。简单来说，在动力输出以及发动机运转速度相同的情况下，使用的缸数少，排出的废气自然也就越少。三缸机在国外的汽车市场并不是近两年才冒出来的玩意儿，喜欢大排量的美国和钟爱小排量的日本都有三缸车型，排放标准更严格的欧洲更不必说。所以对于车企来说，用现成的三缸技术去应对排放标准比再去研发四缸轻松多了。

 

宝马X1三缸机

存在即合理，在日益严格的排放标准面前，各个车企的路都不好走，要么用三缸要么用电，在没有其他办法之前，这是不可逆的趋势，所以有许多车企只能去押宝三缸机。

 

豪赌三缸的品牌

对厂家来说，率先使用三缸就是场豪赌。国内车市中最早玩三缸的是通用和本田。上汽与通用的关系铁，所以两家早早地定下用低排放的三缸来抢占市场的战略基调，于是把英朗换成了三缸，不过没想到市场这么排斥，英朗也从轿车销量榜前三跌出了十名开外。不过，上汽与通用没有停下脚步，雪佛兰、别克仍然大量在新产品上搭载三缸机，对不对就交给消费者来判断吧。

 

来自日本的本田一直有着非常深厚的减排技术，不管是混动还是三缸都做得非常好。所以它与广汽一合计，就推出了用三缸发动机的凌派，市场的反应虽然不至于很好，但也不差。现阶段本田的三缸产品也不少，享域全系三缸，思域也有三缸车型。

再之后就是国内另一家有实力的品牌吉利了，为了消化来自沃尔沃的技术，领克承担起了吉利推行三缸的重任，领克的品牌热度也把三缸的话题推向了顶峰。出于某种原因，从这里网上就出现了备受争议的那个用三缸是为了省油，而不是厂家节约成本的说法。不过，领克确实让市场重新认识了三缸，让我们知道原来三缸机还能有这样的表现。

 

 

厂商是如何消除三缸痛点的？

上文说过，我也排斥三缸，因为三缸是打从娘胎里就带着抖动。三缸机的抖动主要来源于奇数缸造成的不平衡力矩和燃烧激励震动，这一点是抹不掉的痛点，再加上使用三缸机就必定是小排量，任何人心里都会有疙瘩的。所以，车企们只能尽力去消除三缸的痛点。

上汽三缸机

其实以现在各大厂商的NVH处理水平，坐在座舱里真感觉不到多少震动。并且有这样一个趋势，厂商们怕销量提不上去，所以很多三缸车型的NVH做得比四缸机还好，福特的福克斯就是很典型的例子，用他们自己的话就是不怕你买，就怕你不来。不过这也就造成了一个新的论点：三缸机的抖动抑制全靠软垫，软垫老化了那就会抖得你怀疑人生。此种说法有道理，但不全面。

PSA的1.2T发动机比同排量的四缸机强出不少，造价也高出不少。因为这台发动机为了减少抖动，它采用了昂贵的双质量飞轮来限制奇数缸的扭矩波动，再用一个平衡轴来抵消燃烧激励震动，所以这台发动机的震动其实比L4还小。除了PSA的双质量飞轮，还有日产的外部应用平衡块、福特取消平衡轴换用偏心飞轮设计等等，厂家们已经能用改变发动机结构的方法来减少三缸机震动。

 

三缸机的技术已经发展得比较成熟，无论是油耗还是排放都更适宜未来的发展，工程师们的努力让厂家们能继续“头铁”押宝三缸。从近段时间上市的新车来看，三缸机的普及可能比我们想象的更快。不过相较于更加稳定且经过市场十几年考验的四缸机仍然是消费者们的首选，因为不管三缸机再怎么好，咱们心理上总会有些不舒服。

写在最后

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回顾内燃机发展的历程，发动机的排量和缸数都在不断变少。涡轮增压的使用让现在一个小排量四缸或者三缸可能比早期的大排量八缸的动力还要强。面对日益严格的排放标准和市场油耗规则，要么用电要么用三缸已经成为行业趋势。

现在三缸产品大多配置强大，驾驶感不错，但最重要的是价钱更便宜，所以即使我们再不喜欢三缸，可能总有一天也会开上三缸汽车。只是希望三缸能真正做到节能减排，给我们一片蓝天。