本是同根生，相煎何太急，蔚来ES8的终结者，竟是自家兄弟？

近日，蔚来汽车公布7月销量：2019年7月，蔚来汽车交付新车1502辆，其中蔚来ES6交付1066辆，蔚来ES8交付436辆。总体来看，蔚来汽车新车交付量超预期，较6月环比增长37.5%，连续2个月实现环比增长，市场表现不错。

不过，最让人关注的是：蔚来ES6持续环比增长，与蔚来ES8无休止下滑，形成鲜明对比。2018年12月，蔚来ES6产品上市，2019年3月正式向用户交付，上市第3个月销量便突破1000辆，对于新造车企业是莫大的鼓舞。然而，蔚来ES6的增长，换来的却是ES8的下滑， 于是“蔚来ES6是ES8终结者”的观点不胫而走，事实会朝着这样的方向发展吗？

座椅布局反应目标消费群，消费群定位差异化是两车最大区别

有人说，“蔚来ES6是缩小版的蔚来ES8”，细细看来，说的不无道理，其实这就是厂商宣称的“品牌DNA”。蔚来ES6在外观设计上继承了ES8，不过细节处理更加的年轻动感；内饰设计两者几乎一模一样，在拉通式出风口、中央大屏点缀下，科技感十足。

蔚来ES6和ES8内外饰造型趋同，看似两者无法实现错位竞争，当然，蔚来汽车也考虑到了这一点，消费群定位不一致算得上两车的最大差异。蔚来ES8定位大型SUV，座椅布局为2+3+2/2+2+2，目标群为追求大空间和多人口家庭用户；而蔚来ES6定位中型SUV，目标群为经济实用型家庭用户。

按理说，目标群定位的差异化将两车完全进行了区格，尤其随二孩家庭及独生子女父母同居家庭数增多，蔚来ES8销量不至于持续下得，难道还有其它“难言之隐”？

低价、高续航或将助力蔚来ES6终结ES8

蔚来ES6厂商指导价为35.8-54.8万元，蔚来ES8厂商指导价为44.80-50.6万元，单从产品车身尺寸看，大型SUV势必比中型SUV价格更高是合理的，事实会是这样吗？

蔚来ES6和ES8同为纯电动乘用车，而纯电动乘用车消费者最为关注的是续航里程。蔚来ES6 2019款 490KM 基准版厂商指导价40.8万元，蔚来ES8 2018款 425km 基准版厂商指导价49.8万元，蔚来ES6价格较ES8低9万元，但续航里程比ES8高75km（ES6续航里程490km，ES8续航里程425km）。试想在内外饰造型趋同情况下，低价可以买到高续航里程产品，何乐而不为呢？

当然有人会说，蔚来ES8在功率和扭矩上均领先ES6，但是对消费者而言，蔚来ES6动力性已经非常优秀了，所以蔚来ES8销量下滑似乎合理。

自燃、召回，是蔚来ES8“作死”的真正元凶

4月22日，一辆蔚来ES8在售后服务中心自燃，官方给出原因为电池包受撞击变形导致；5月16日、6月14日、6月27日，分别有1辆ES8在上海、武汉和石家庄停放期间自燃，官方始终未给出具体自燃原因。5-7月，正好是蔚来ES8销量下滑的月份，可见这种担忧已经蔓延至消费者，销量下滑就是佐证。

6月27日，关于蔚来ES8召回公告下发，此次召回必定与自燃事件相关。本次共召回4803辆蔚来ES8，召回车辆占到该批车辆的三分之一，蔚来汽车将为召回车辆免费更换电池，更换周期为2个月。从公告来看，蔚来ES8电池受挤压变形，将可能导致自燃，安全隐患还是很高的。

在整体汽车消费市场遇冷，尤其新能源补贴退坡情况下，蔚来ES8自燃事件必将影响其销量，尤其随着低价、高续航ES6车型上市，这种下滑可能要持续很长一段时间。

结束语：

蔚来ES6定位低于ES8，但其内外饰造型与ES8“如出一辙”，尤其续航里程高于ES8，相应价格却低于ES8将近10万元，作为纯电动车的蔚来ES8，在新能源市场最为关注的续航里程上，未抓住消费者的心。持续不断的自燃事件，一次次将蔚来ES8推向风口浪尖，即使是免费更换，也未能让其销量“止跌回暖”。作为新造车势力的蔚来ES8，未来需严控产品质量，同时尽快推出高续航里程改款换代产品，这样才能与蔚来ES6形成高低搭配，助推蔚来汽车销量“再上一层楼”。