工信部：支持燃油车禁行！电动车的春天来了？

这位网友的提问语义有点不清晰，我们梳理一下，应该就是3个问题：（1）三元锂电池的理论寿命是多久？（2）当电池超出质保时间/里程后，还能用多久？（3）电池后期的容量下降会不会越来越快？

一个一个来说。

首先，决定锂电池寿命的，不是【使用时间】也不是【充电次数】，而是【循环次数】——它是指电池完成一次100%用电充电的完整过程。譬如『电池用尽再充，然后一次性从0%充至100%』和『充一点用一点，分两次从30%充到80%』都是一次完整的充电循环。目前主流三元锂动力电池，理论循环寿命在800-1500次不等，视乎各家电池厂商的技术高低而定。

很多读者觉得才800-1500次循环、太少了，譬如这位提问者就说“按次数也就2000次左右！” （虽然他也连这个也说错了，这是磷酸铁锂电池循环次数）。那是因为很多人把电动车当作手机了，以为每天都要完成1次完整的充放电循环，实际上电动车是5-7天才完成一次充放电循环。

关于动力电池的寿命，国家也提出了标准——动力电池在500次完整循环后，必须保证不少于初始状态90%的容量，在1000次充放电循环后，必须保证不少于初始状态80%的容量——这是国家政策对于动力电池寿命最基本的要求。

我们就按1000次来计算。一台续航400公里的电动车，雷打不动每天开50公里，一周充一次电，实现1000个充放电循环需要多久呢？7000天，也就是19年2个月。当然，这是个【理想值】，如果我们把激烈驾驶、极限用车的情况也考虑在内，打半折也有9-10年的理论使用寿命。

这个结果比厂家最常见的【8年/15万公里】衰减保证方案仅略长一点，所以大致符合市场和技术的行业规律。

那么，假设你的爱车开到第8年，电池容量刚刚好衰减到81%，卡在临界点、没有保修或包换，剩下还能用多久？会不会衰减得越来越快？

要问答这个问题，最好是有一个模拟真实衰减曲线的数学模型，这个我们也不能妄下结论。但是笔者可以根据经验给出一个观点：过了10年之后，【政策淘汰+技术淘汰+个人换车意愿】对你的影响，要大于电池寿命本身的作用。

本月初威马推出了EX5 520车型，这款车型推出两个配置版本，补贴后售价分别为16.98万/18.98万元。EX5 400车型总共有三个配置版本，补贴后售价分别为13.98/15.98/17.98万元。

从售价来看，中高配的EX5 400车型的售价和EX5 520车型的差价并不大，差价都在1万元。如果你预算充足我建议还是选择长续航版本，毕竟花费1万元可以增加120km续航里程还是值得的。

另外EX5 400车型在配置上也要比EX5 520版本要丰富，多出了车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车等主动安全配置，如果你选择EX5 520版本同时还需要这些功能，那么还需要另外选择，这样付出的价值会更高一些。

至于是否有必要选装L2自动驾驶功能，从我们实际体验来看这项功能并不能完全让人放心，需要驾驶员无时无刻的监控路面状况，应对复杂路况的能力一般。相比之下特斯拉Model 3的自动驾驶功能基本可以完全放心使用，在城市道路也可以很好使用，其它国产品牌和它的差距相当大。所以我建议没必要选装威马的L2自动驾驶，这项功能比较鸡肋，还需要很长一段时间的优化升级。

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