工信部：未来将在部分地区实行燃油车禁行区

几月之前，网络上就有传言中国可能将在2050年开始全面禁售燃油车，消息一出就引起网络热烈的讨论。

好在这个传言很快就被打破，其实这个份报告起初出自“中国石油消费总量控制和政策研究”这份属于专业机构发出的一个行业性的研究报告，其中主要内容就是分析预测了中国传统燃油汽车退出时间，报告并非官方发言自然没有实际执行力。

不过所谓禁售燃油车并不是空穴来风，政府早在各种场合都明确表示过将大力发展新能源汽车，并且今年年初海南省政府已经明确表示过海南省将在2030年禁止销售燃油车，这也是国内首个政府级给出的准确时间点。而在近日，工信部发布了对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复。内容工信部明确指出，我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。通过政策的推动，燃油车离退出国内市场或将不远了。

燃油车退出市场，新能源汽车将成为未来汽车的主力。工信部明确指出，下一步工信部将抓紧研究制定《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，积极发挥规划的引领作用，推动我国新能源汽车产业实现高质量发展。

可见在政府顶层规划上，新能源汽车加速替代传统汽车的步伐并没有停下家步，虽然此次工信部并没有明确提出任何明确的时间，但可以看的出2030年将会是一个时间点，很有可能从2030年开始新能源汽车在一线城市的地位将会高于燃油车，其中不仅仅会在销售端上，还有可能会出台限行燃油汽车的政策来加以限制，促使新能源汽车尽快普及。

中国汽车工业协会发布的数据显示，1-7月，我国汽车产销量分别为1393.3万辆和1413.2万辆，同比分别下降13.5%和11.4%。自去年7月起，国内汽车市场已连续13个月出现产销同比下降，是制造业大类中唯一下降的行业，同时，今年新能源汽车也面临补贴政策退坡，大批造车新势力的产品还未下线可能就已经胎死腹中。而传统汽车销售不给力，原本以为新能源车能乘虚而入获得更多的市场份额，但这一状况并没有发生，背后的原因还是归咎于新能源汽车自身实力的问题。

就目前来看，国内新能源汽车基本以纯电动为主，而纯电动汽车发展至今最大的瓶颈依然卡在电池之上，续航里程、充电时间、充电条件，电池的不稳定因素让广大消费者对于新能源汽车一直抱有看法。再加上新能源汽车的成本控制远不如传统汽车，高昂的车价也让不少试图尝鲜的消费者望而却步。

那么我们应该把希望寄托于传统车企的新能源产品上吗？从目前根据已经公布的内容来看，类似大众、丰田、福特、捷豹路虎等跨国车企分别都把传统燃油汽车停产时间定在2025年到2030年之间。不过他们所面对的问题和国内新势力一样，依然需要攻克新能源汽车上的发展瓶颈，不过考虑到资金能力、技术储备和生产规模等方面原因，大品牌的洗能源汽车在将来还是具备了更好的竞争力。

其实在我看来，国内众多的新能源车企最多只能看做是“经销商”，只具备了设计整合能力，而在关键部件的研发上实力几乎为零，但恰恰这部分却是决定新能源未来的关键因素。也直接导致了政府能否在2030年这个时节节点上能否完成目标的关键之一。把更多的钱投入到研发上，这或许才是新能源车企应该做的。