当实用主义被赋予性能和乐趣，试奥迪RS4 Avant【车扯】

熟悉我的朋友都知道我个人不是很喜欢传统三厢车，而旅行车、硬派越野车亦或跑车才是最能打动我心的座驾！作为其中最居家的旅行车，实用性不必多说，但选择旅行车是否也意味着向生活妥协?

因为世上就偏偏有一种车型，仿佛它的诞生就是为给那些不得不居家的性能爱好者一份奖励，这就是高性能旅行车！本次我来浙赛体验的奥迪RS Avant，正是高性能旅行车中最为人津津乐道乐道的一个系列。

要不是宽大的进气口和独特的轮毂，不懂车的路人恐怕很难一眼把RS4和一般的A4 Avant区别开来。更不用说当你匀速驶过路口时，温顺排气声浪，绝不会多吸引一丝驻足路口行人的注意。低调却能扮猪吃老虎的乐趣，也正是很多人喜欢高性能旅行车的一大原因。

其实奥迪的第一款出现“RS”这两个字母的车型，正是1993-1994年的RS 2 Avant，而奥迪第一次以RS 4命名的高性能车型，就是以1998年A4 Avant为原型。所以 RS 4 Avant可谓是根正苗红的最能代表了奥迪RS系列精髓的产品。

不过纵使性能出众，“稳”还是奥迪性能车始终不变的主基调，quattro全时四驱系统加上标配的运动型差速器，在可变转向比介入的一个个弯道中，让驾驭门槛进一步降低。

给我印象最深的实属8速Tiptronic被调的如此机敏，“太快了”！是我刚刚试了第一个全力加速后对这个换挡速度的折服。但几个进弯出弯的动作过后，也不得不感叹这台变速器在自动模式下就已经如此能够领会驾驶员的心意。可笑的是，如此令我印象深刻的东西，在这辆车上也最没存在感。这可能是我今年试到的最喜欢的变速箱了。

我不会多么吹嘘RS 4 Avant的赛道实力，因为虽是同样动力，RS 4 Avant的车身决定了它在赛道内连续弯道中的重心转移肯定不如RS5自如。不过考虑到这样一个大“屁股”能载着你的行李和朋友更舒服的巡航在高速，那么偶尔下下赛道的需求也就显得更合情合理了。

RS 4 Avant 之所以让这么多男人可以理直气壮的热爱，绝不能绕开它本身是旅行车的原因。在欧洲我们经常能看到一些老爷爷或老奶奶，奋斗了一辈子，奖励自己一辆911之类的车，而RS 4 Avant 却是可以在你人生的很多阶段都能出手，也正是因为它的包容性。

强大的动力被驯服的游刃有余，除了在赛道里的尽情释放能力，还有即便堵在晚高峰的绍兴街头，也不会有任何不安感。

热爱自驾旅行的我深知，当你满怀热情开着一辆拥有迷人排气声浪的跑车出发，连续行驶1000km以上后，可能还是想一些安静来让车内的音乐更清晰一些，或者当早上你上班时，也肯定不想让那个“居家”的小伙子炸响整个社区。这时候你会感叹，排气阀门真是个好东西。

RS 4 Avant不仅可以在暴徒和绅士之间合理切换，更实在的是这台奥迪和保时捷携手研发的，水冷式中冷器、AVS气门可变升程等技术悉数配备，还具备“B循环燃烧过程”，以在低负载时节省更多燃油。

无论是座椅的包裹还是悬架的调教，都会优先考虑到日常使用，RS 4 Avant给了那些性能爱好者同样享受生活的权利。轻松的穿梭于各种社会车辆之中的尺寸也是它相比RS 6 Avant更让人自在的因素，这时候你会不禁感叹，它刚刚好！