畅销了一辈子 全新卡罗拉/雷凌还想跟你聊聊操控
↑欧版卡罗拉，外形对应一汽丰田卡罗拉
第十二代卡罗拉终于上市了，11.98-15.98万元的售价意料之中。至此，丰田A级“双子星”已经全面换代完毕。奶爸不由得为竞争对手们捏一把汗，这代卡罗拉/雷凌的产品力可谓前所未有，对手们可能没什么好日子过了。
全新车型都基于丰田最新的TNGA架构下的GA-C平台打造，TNGA概念丰田从凯美瑞起就开始炒，具体是啥谁都说不全。奶爸的理解是，TNGA架构下的丰田，都设计更激进、车身刚性更高、重心更低，一句话，更有乐趣了。
↑美版卡罗拉，外形对应广汽丰田雷凌
不管是卡罗拉还是雷凌，外观都明显变得激进了。上代车型的中期改款中我们已经能看出这种趋势，但终归换个保险杠换个灯只是小打小闹；到了换代车型，整个车身的结构已经发生了质的变化。所有这一切都表明，丰田开始向驾驶方面倾斜了。
↑第11代卡罗拉（以美版车型示意，车体结构与中规一致）
↑第12代卡罗拉，重心明显降低、后移
对比两代车型的侧面就能清楚的看出变化：首先车身更矮了，高度降低25mm（运动版降低45mm）；引擎盖高度同样得到降低，说明引擎放置位置的降低，低重心的特性无疑有益于操控；车轮变大、前轮位置前移，这都是整车重心后移的证据，这些车体架构的根本改变标志着车辆操控特性的改变。
卡罗拉传统的拖曳臂非独立后悬架也被多连杆式的后独立悬架取代，操控取向展露无遗，跟轩逸和朗逸拉开了差距。这还没完，在奶爸体验完之后感觉新车悬架系统的调校也从过去的软绵绵变得富有韧性—并非欧洲车的那种厚重感，而是回弹很快，路感清晰，让人很是惊喜。据说运动版的悬架不仅更低、调校还会有变化，这个等日后体验了再聊。
新卡罗拉/雷凌的转向虚位也被大幅缩减，转向轻盈但快手，稍动方向盘车身便有明显回馈，这是一种属于日系车的特殊乐趣，让你感觉整台车非常灵活。当然这种快速的响应也跟车身刚性的增强和车身重心的降低有很大关系，众多的努力加在一起就形成了新车非常就手的操控特性，奶爸非常喜欢。
动力系统没怎么变，还是上代引入的1.2T发动机和1.8L的混动系统。1.2T发动机虽然极限动力不强，仅有116马力，但小惯量涡轮的加入让扭矩来的很早，1500-4500都能输出峰值扭矩，这恰好是最常用的转速区间，会让你觉得这台车挺“有劲”的。另一大功臣是新的DirectShift CVT变速箱，这个变速箱1挡为齿轮直连，相当于是个AT，因此起步毫无CVT的绵软感。油门踩下去转速也能迅速抬升，很懂你的想法，跟发动机的默契配合产生了1+1大于2的效果，把一台小排量发动机做出了2.0自吸的感觉。
混动系统还是一如既往的好，电机和发动机的动力衔接精准无误，毫无违和感，电子刹车的脚感也比上代有了明显提升，开起来更像是一台打了鸡血的2.0L发动机。配合上新车改进后的隔音，行驶在路上非常安静，动力响应又很快，能给人一种满足感。
奶爸点评：跟凯美瑞、C-HR这些用了TNGA架构的车一样，全新卡罗拉/雷凌同样也更好开了。当然这种好开并非建立在牺牲功能性的基础之上，因为新车还有很多配置亮点在这里没有展开说。奶爸觉得丰田这步棋走的挺妙的，先是用质量和空间这些打动消费者，再逐渐提升驾驶乐趣，让新车变得更全面，更好开。在好开背后，是大厂的技术实力和战略成功。
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