抢先一步的换代雷凌，能否“逆袭”卡罗拉？
说起雷凌与卡罗拉这对兄弟车型的恩怨纠葛，简直就是本烂账，真要细说能说一天，大家只要记得在2000年以前雷凌大致等于卡罗拉轿跑版就好了。
（2020款美版卡罗拉）
到了现在，尤其是上一代基于MG平台开发的卡罗拉与雷凌，其实真就没啥大区别了，一汽丰田卡罗拉引入的是欧版三厢卡罗拉，而广汽丰田雷凌则选择引入了美版卡罗拉，并在美版基础上改了一丢丢小外观，说成是中国特供也不算过分。
（2017款欧版卡罗拉）
到了去年广州车展上发布的最新一代雷凌&卡罗拉，感觉两兄弟又统一了阵营：全新雷凌和美版燃油版车型更加相似，全新卡罗拉则更接近美版混动版车型的造型，换句话说，大家这回是真的同根同源了。
（2020款美版卡罗拉，以下配图同）
不过有一个事实必须要说，卡罗拉的销量表现确实要比雷凌出色一些，2018年卡罗拉在华累计销量376719辆，雷凌则只有202696辆；今年第一季度卡罗拉销量为86502辆，雷凌则为55156辆。
想来广汽丰田也感受到了压力，在两款产品注定今年上市的前提下选择了抢先一步，换代雷凌即将在今年5月20日上市，而换代卡罗拉上市时间还没有任何消息。那么问题来了，抢了一招先手的换代雷凌，究竟怎么样呢？
首先值得欢呼的是，这一代的全新雷凌，正是基于丰田TNGA架构打造！这对于整车的结构设计与安全配置而言，都是个非常值得点赞的好消息。
而肉眼可见的是，全新雷凌的设计语言同样发生了翻天覆地的变化。前脸应用了最新的家族化设计语言，中网分为上下格栅，上格栅与LED大灯融为一体，下格栅则为大尺寸倒梯形的蜂窝状设计，整体相当耐看。哦对了，这辆预售价13.48万元的雷凌，全系标配LED大灯！
侧面看去，整车的重心相对下移了不少，前悬较短后悬较长的设计带来了很有力量感的车身姿态，运动感绝对不缺。
车身尺寸方面，全新雷凌长宽高分别为4640mm *1780mm* 1455mm（运动版车高1435mm），轴距2700mm，尺寸相比上一代变化真的不大，但原本上代雷凌乘坐空间与装载空间表现都在同级中相当不错，优化不大感觉也是可以接受的。
相比起外观设计上的运动奔放，内饰方面则显得非常收敛，按照现在的流行说法就是北欧极简风，最吸睛的自然还是三屏互联，10.8英寸彩色抬头显示屏（没错，就是HUD！）、12.1英寸中控屏以及7英寸彩色仪表盘组合起来，科技感相当给力。
座椅也是绝对值得一说，首先是坐垫应用了聚氨酯材质，相对而言缓冲稳定性相当不错，可以在转弯时减少坐姿变化；同时特意加厚了坐垫并更改了支撑弹簧的位置，可以有效减轻长途旅行的疲劳感。
接下来我想聊聊配置，虽然目前露出信息不算全面，但对于TNGA架构而言这绝对是个重头戏。就从比起上一代雷凌更优异的安全性能说起，首先就是采用了TNGA最新的GOA车身，最重点的部位采用了1500兆帕热冲压超高强度钢材，整车590兆帕以上的高强度钢材占比42%，整车车身刚性提升了37%，这用料绝对算是同级中厚道的。
与此同时，全新雷凌全系标配了8个安全气囊，同时在前门内侧设计了气囊的触发传感器，以提高气囊启动的准确性，做到更完美的安全防护。
而时下最行的自动驾驶辅助系统方面，全新雷凌也不出所料的搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装），这套L2级别自动驾驶辅助系统大家应该蛮熟悉的。
那我们就讲讲这套系统都在哪里做了升级。首先主动刹车（或者说预碰撞）现在可以在白天识别行人与自行车，夜间识别行人；自适应巡航的车速范围由40-180km/h提升到了30-180km/h，同时还支持30km/h以下的自动跟车。
核心是新增的LTA车道循迹辅助系统，开启后方向盘就能自动根据车道标线修正行驶轨迹，这才叫“自动驾驶”嘛！和普通的车道偏移预警可有着本质上的不同！
与此同时，全新雷凌全系标配丰田车载数据通信模块（DCM），换句话就是车联网，用户可以通过广汽丰田的App，实现紧急救援、被盗追踪（远程启动限制）、车况诊断报告等基本功能，还是相当贴心的。
最后再说说动力方面，全新雷凌在这一点上和美版卡罗拉出现了分歧，燃油版方面，美版卡罗拉搭载的是1.8L和2.0L自吸发动机，而雷凌依然选择了上一代的1.2T涡轮增压发动机，只是CVT从模拟8速变成了模拟10速。
混动版乍一看都是以1.8L自吸发动机为核心的不插电混动，但事实上两者的发动机连型号都不一样（全新雷凌发动机型号8ZR-FXE，美版卡罗拉发动机型号ESTEC2ZR-FXE）......系统综合功率方面也有着不小的差异，全新雷凌136匹，美版卡罗拉只有122匹。
追本溯源，其实全新雷凌的这套混动系统并没有更新，依然是现款雷凌的丰田第三代混动系统；而美版卡罗拉则用上了现款普锐斯身上的那套丰田第四代混动系统，虽说热效率方面第三代肯定比不上第四代，但至少可靠性还是有保障的，同时成本的大幅缩水也能直观反映在售价上。
当然了，尽管动力总成并没有啥变化，但TNGA出品自然不能如此简单，全新雷凌在悬架上的变化堪称翻天覆地，采用了麦弗逊式前独立悬架+双叉臂式后独立悬架的架构，绝对是同级中难得一见的，双叉臂大家都懂的，可以在保障乘坐舒适性的前提下，更大化的强调驾驶乐趣。
或者也可以这样讲：虽然轿跑身份不再，但如今的雷凌依然很强调运动！
这样综合看下来，全新雷凌经过TNGA的优化后产品力确实提升了一大截，外观内饰配置都在同级中很有优势，就算是动力总成没啥优化，但好在悬架的变化弥补了不少，还是相当有竞争力的一款产品。只是唯一的问题是，哪怕抢了个不错的先手，面对同样经过TNGA优化的同族兄弟卡罗拉，雷凌还能有多少优势呢？！这个问题，恐怕也只有两车都上市之后揭晓了......