一台普通的BMW E36 320i也可以很出色
如今，越来越多的经典汽车开始受到市场的热捧，但并不是所有历经时代考验的老车都能够平易近人。例如那些风冷保时捷，R35之前的GT-R和九代的EVO，在政策环境以及人为因素的影响下，它们的价值反而会随着时间的增长而升高，可以说是真正的“理财产品”。
好在我所喜欢的经典BMW并没有太多这种“年份越长，价格越高”的情况。因此，如果你们和我一样喜欢它们，那么实现这个梦想也许不算太难。
提到经典BMW，不少人的第一印象就是历史上那些最具代表性的M3。而我想说的是，M3固然历史悠久，可玩性高，但也不是一般入门级的玩家可以搞定的。且不论入手的价格比普通版的老BMW要高出不少，而且从维修，养护到后期可能涉及到的改装升级，都是一笔不小的开支。这么说吧，一台老款M3的用车成本甚至比一台现款3系的还要高。
所以，入门玩家不妨选择一台普通版的经典BMW，不仅能够让你们手头的资金更加宽裕，而且还能让你们有余地去进一步施展汽车上的创意。例如今天的这台来自比利时的E36 320i就是一个典型的例子。
今天的这位车主在最初购买这台1992款的320i时，想要把它打造成一台飘移赛车。但是当他亲自开始打造这台车的时候，车主意识到实现这个计划将大大超出他的预算，所以他开始转变这个目标。
毕竟在汽车爱好者中“不差钱”的人是凤毛麟角，绝大部分人对于每个选择都需要三思而后行。车主的工作是一名电焊工，所以能够自己动手的部分全部自己完成，特别是车身外观。车主承认自己并不知道他所做的是否符合大部分人的审美，但他没有后悔的余地。
Felony Form的四件式宽体翼子板是E36少数可以用铆钉固定的套件之一，相比原厂翼子板，它可以加宽45mm。车主认为这样可以使得E36看起来更加凶狠。但是玻璃钢的材质有着必然的缺陷，需要经过一些打磨和修改才能与原厂车身完美贴合。这是车主在打造这台车时最困难的部分，好在他最终解决了这一切。
在搞定了翼子板之后，车主还改装了美规的M3前保险杠和GT尾翼。最后全车包裹了一层纳多灰的贴膜，这是一个经典且耐看的颜色。
而正如前面提到的，飘移赛车的计划太过昂贵，于是车主转而向姿态风格的街车靠拢。比利时的汽车改装店Kean Suspensions（传送门）对一套KW V1的绞牙减震进行了一定程度的修改，使得这台E36降低到完美的高度。
对于轮毂，车主的朋友给了他一些真正独特的东西---一套17寸的原厂法拉利Speedline Mistrals轮毂，这通常是在Testarossa和308 GTB/GTS上找到的。三片式的轮毂采用更宽的桶边进行了改装，前17x8.5J，后17x11.25J。加上一套转矩垫片，将5x108的孔距变成可以安装在E36上的5x120。最后的效果令人惊叹。
在驾驶舱里，你们可以看到车主原本想要的飘移风格。液压手刹处在植绒仪表台和碳纤维中控台前。植绒的面料如今在汽车内饰并不常见，毕竟容易沾灰，而且也不便于清洁打理。
一对带底座的Sparco赛车座椅和小尺寸的Sparco方向盘也出现在这里，粗壮的定制防滚架被喷上亮黄色的油漆，算是与黄色标志的Sabeit四点式安全带形成呼应。
车主承认，因为预算有限，在发动机盖下并没有什么惊人的变化，但是原厂2.5升的直六发动机也经过了重新组装，通过来自同型号2.8升的凸轮和气门可以带来一定程度的提升。
虽然这台E36最初是朝着飘移赛车的目标而去的，但最后所呈现的风格也依然可圈可点。最重要的是，这是更加适合我们大部分经典BMW玩家的方式。法拉利的轮毂，恰到好处的姿态，加宽的车身---车主将有限的资金都花在了刀刃上。我必须说，这是一台“花小钱，办大事”的平民版BMW E36。
图片及资料来源：
SuperStreet
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