七年磨一剑，别克昂科拉换代后还配得上鼻祖名号吗？

我们知道，别克昂科拉一直以来都有着“小型SUV鼻祖”的美誉。如今，七年磨一剑的它终于换代，Tako不禁对新车的产品力产生了极大的好奇心：换代后的产品还配得上曾经的赞誉吗？全新一代昂科拉家族又有哪些核心亮点和优势呢？

接下来Tako就从昂科拉GX这款车入手，实打实地扒扒这款新车到底有多少“干货”。

要说昂科拉GX最“硬核”的产品力，就不得不提它的两大件：发动机和变速箱。这款车采用的是1.3TSIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m。变速箱则有两种配比，CVT无极变速箱或9速自动变速箱。Tako特意打电话询问了一下别克的4S店，他们主推的还是CVT，并且，昂科拉的CVT和市面上其他车型的CVT变速箱可是大有不同。

在大家的认知中，CVT变速箱大多数是“不能修，只能换，一换要花好几万”的存在，这是由变速箱的连接方式决定的。而昂科拉GX加大造车成本，将CVT变速箱传统钢带的链接变为钢链的链接，使汽车的加速更加有力、换挡更加平顺，通过这种连接方式，改善了这个问题。

鹰眼式的展翼型大灯，是这款车的另一大亮点。昂科拉GX的日间车灯是光导式的，采用Evonik光幕技术，它一般多应用于豪华品牌的高端车型。在这种技术下，大灯三个点发亮，其中二极管呈现出反光。这种车灯的优势一是点亮速度快，提高行车安全性；二是能耗非常低。而从远近光的角度来说，昂科拉GX的LED远近光全系车型都在使用，这在十几万级别的SUV当中也是独一份了。

昂科拉GX拥有着2640mm领先同级别的超长轴距，对于一款紧凑级SUV来说，这个轴距的效果是非常好的，当把前排座椅调到一个司机非常舒适的位置时，后排空间依旧很宽裕，成年男性坐下后，还会有一拳加四指的距离。

值得一提的是，昂科拉GX后排的地板是完全平整化的地板。大家乘车多多少少都遇到过后排坐三个人的情况，每当这个时候，中间那个位置总是不招人待见。为什么呢？因为中间位置后排地板上会有一个大鼓包，叫人憋屈啊。那么现在这个问题在昂科拉GX上就不会再出现了，可以说它是一款真正的五座SUV——能让五个人都舒适。相信这一优势能够让这款车吸引到更多大家庭消费者的关注和试驾。

打开昂科拉GX的车门，细心的车友可能会注意到车门上的亮点：密封条。众所周知，密封条可以起到防风、防水、减震的作用，密封条数越多，汽车的“软性能”越好。在豪华品牌的高配车型上，3道密封是比较常见的设计，但在20万以内的车型中就实属难得了（这个级别的车型通常采用2.5道密封）。显然，昂科拉GX的3道密封让它在同级别产品中又领先了一步。

最后总结一下：别克昂科拉GX提供四款车型，售价区间为15.59万元—18.59万元，每款车型相差1万元。除了最顶配车型之外，昂科拉GX的其余三款车型都是两驱，鉴于它城市精品SUV的定位，Tako比较推荐20T豪华型和20T旗舰型两款中配车型。

其中，20T豪华型配备了全车的镀铬装饰以及麂皮绒面内饰，档次感要比入门车型高了很多，且配置上也增加了全景天窗、无钥匙进入、自动空调、电动座椅以及部分的主动安全配置；而20T旗舰型会更加适合重视互联功能和主动安全配置的消费者，这款车型和顶配的配置基本持平，除了更完备的主动安全配置和互联功能外，它还提供了更高级的真皮内饰、前排座椅加热、自动远近光、自动防眩目内后视镜以及自动雨刷功能。

那么关于别克昂科拉GX的产品优势Tako就介绍到这儿，如果想了解更具体的外观、内饰细节和驾驶感受，还是需要各位车友亲自去试驾才能体验到啦。