动力、操控、扭矩都不降，雪铁龙靠这招轻松过了最严国六关

当垃圾分类开始在上海试点的时候，一时间，网络上 “你是哪种垃圾”的段子满天飞，不少人为上海市民感到心疼。而在汽车圈儿里，同样有一场关于环保的战役再打，那就是国六的实施。各大汽车主机厂为了应对这一史上最严排放标准，使出的招数也不太一样。

像本田飞度就是被国六逼到改发动机，打算把1.5L换成三缸1.0T，讴歌CDX Hybrid则是通过搭载轻混系统企图“蒙混过关”，还剩下一种技术大牛相当耿直地选择了深入研究发动机技术，让车型达到国六标准，东风雪铁龙这个品牌就是选择了最不讨巧的第三种。

一、史上最严国六和神龙“E动战略”撞了个正着

说实话，要达到国六排放并不是一件难事，但难的是，在保证排放合格的基础上，也不让动力成为新规则的炮灰，那么，东风雪铁龙是怎么做的呢？

这个过程其实很漫长，2012年的时候，神龙公司带着对动力总成和新能源发展的预见性，提出了一个“E动战略”。在2015年内，会通过第一代增压直喷/自然吸气＋6AT等技术，达到国五或京五要求。

到2019年，则要采用第二代增压直喷＋双离合6DCT、8AT等技术，实现油耗下降10%-15%，满足国六的排放标准，就这样，史上最严国六和神龙的“E动战略”就撞了个正着。

也正是凭借全新第二代的THP发动机，和导入的8速手自一体变速箱，不仅让雪铁龙旗下车型轻松地达到国六b，还让功率、扭矩和操控同时得到了提升，油耗得到了下降。所以，即便是用了最“笨”的一种方法，但展示出的诚意，却是让消费者实打实有了受益。

而下一步，从2019年开始，神龙就会通过纯电动、PHEV、MHEV混合动力，实现油耗下降30%-60%，动力性提升10-15%，不仅满足国六甚至还能提前达到“国七”的目标。

二、拥有全新动力组合的产品，到底厉害在哪里？

全新一代的动力总成出来以后，400THP+8AT这套东风雪铁龙目前最顶尖的动力组合，就率先搭载在了旗下车型C6和天逸C5 AIRCROSS的身上。

拿这次我们从成都市区道都江堰驾驶的这台C6来说，近期搭载400THP的车型，就新增了豪华型、尊贵型、尊贵型Nappa版和旗舰型四款。

而且全新的400THP+爱信8AT动力总成相比原先的380THP+6AT组合，车型功率提升了5KW，扭矩提升了20N·m，百公里油耗更是低至6.4L，下降了0.5L/100km。

而在实际驾驶的体验中来看，无论是我们开的这台C6还是其他同行驾驶的天逸C5 AIRCROSS，大家都有一个共同的感受，那就是不仅是动力比较充沛，而且换档响应非常敏捷，发动机的运转噪音源也得到了很大的削减。

而在驾驶的过程中，当我们将这台旗舰轿车雪铁龙C6切换到SPORT模式时，发动机的转速立马就从1500转提到了2500转，灵敏的油门反应和超高的动力响应速度，也让我们看到了这款曾经的法国总统座驾的多样性。

蜀锦观点：

2019年，正好是雪铁龙品牌诞生的100周年，400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成的到来，让我们看到了雪铁龙强大的技术储备和足够的研发诚意。当然也希望东风雪铁龙这个品牌不仅可以带着法国人对生活、品质的独特理解，也能在销量上在中国汽车市场实现既定的目标。