所谓的“最严国六标准”你get到了吗？有车没车的都要存着看！

“史上最xx”似乎对于中国人来说已经见惯不怪了，什么“史上最严交规”、“史上最严碰撞测试”、“史上最严排放标准”等等，正是因为这些看似很“唬人”的标签，不仅让消费者不以为然，甚至连厂商也开始松懈下来。

正如“狼来了”这个故事并没有反转，而是顺着剧情来到了真狼这一步。前天大咖聊到的中国最严碰撞测试试验，打得各大主机厂一个措手不及；而近段时间，国六的提前实施，更是让各大厂商面临“崩溃”。

其实，关于国六的排放标准早在2016年就已经正式发布了，并规定于2020年7月1日实施国六a和2023年7月1日实施国六b两个排放限值方案。但为了改善空气质量，在2018年6月27日国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确要求：2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。

哪些地区先当“小白鼠”？

从各地区国六实施的日程表上来看，海南是第一个要被迫吃螃蟹的地区，还有1个月的时间就要开始进入国六时代了。而像广州、深圳、河南、河北等地都将在过年期间给广大消费者献上国六“大礼”。那么有车主可能会问了，国六A和国六B究竟有什么区别？简单来说，国六A属于国五和国六的一个过渡，国六B才是真正的满足国六排放标准。因此，从上表来看，只有深圳和广州需要快马加鞭来应对史上最严国六B的排放标准，而其它地区只要“沾上边”即可。

国六排放究竟有多严苛？

在一大群中国车主当中，总是会有几个认为“外国的月亮要比中国圆”的老一代思想。不管是油品、质量、排放标准都向国外看齐。也的确，就拿排放来说，在过去中国汽车的排放标准一直都是向欧洲看齐的，但这次的国六可以看成是超越欧洲，直指美国的Tier3。

上文也提到过了，为了能让车企有个适应环境，这次国六标准分为国六A和国六B两个标准，其中作为国五和国六的过渡标准——国六A，它的一氧化碳及颗粒物排放量均要由于欧5和欧6，至于国六B嘛，更是全方位的凌驾于欧洲排放标准之上。

当然，国六B这并不能看出国六标准能有多严苛，难的是以下两点：

车企升级“国六”的成本是多少？

既然国六已经是板上钉钉的事了，那么国五的车直接更新升级不就完事了嘛？又何必担心这些呢。

的确，国五的车是能够升级，并符合国六标准，但升级是需要成本的。对汽油车来说，除了要升级OBD和三元催化器，还得增加颗粒捕捉器，总升级成本大概1000-2000元；柴油车就更麻烦了，需要配备四大装置：DOC对付一氧化碳，DPF捕捉颗粒物，尿素SCR对付氮氧化物，ASC防止氨气泄漏，总升级成本大约3000-5000元。光一台车的成本就要多花上千元，关键车价还不能升得太离谱，这种得不偿失的做法，没几个厂家会愿意做。

俗话说得好：上有政策，下有对策。为了避免研发国六带来的成本增加，三缸发动机的“死灰复燃”和48V轻混动的面世都开始出现在各大厂商的车型当中。

其中最明显的就是福特福克斯全系标配的三缸发动机，以及通用旗下的1.0T和1.3T发动机。不仅如此，在8月底上市的凯迪拉克XT4带有的闭缸技术也是基于“单缸最优”理念打造，以满足国六排放标准。

除此之外，各大车企也开始投入到48V轻混动的怀抱中去。相对PHEV和EV研发成本高的重混系统，入门级的轻混动仅仅通过简单优化汽车电气系统就能轻松实现油耗和能效双下降，可以说是“双赢”了。

进口车该何去何从？

合资车和国产车有了解决的出路，那么对于直接引进的进口车呢？的确，国六的标准已经开始向美国看齐，这也意味着标准也普遍比大部分国家或的确要高。对于中规进口车来说，还是比较简单的，无非就是牺牲下成本升级下就完事；但对于平行进口车来说，由于没有一个总经销商，国六是真正困扰它们的问题。

目前，平行进口车主要有五大版本：美版、加版、墨版、中东版以及欧版。其中美国和加拿大都是采用EPA的排放标准，是全球最高的，因此无需担心国六的问题。那么剩下的三个版本，尤其是中东版则会比较麻烦了。

这种麻烦不仅仅是上不了牌那么简单，重要的是每辆车上牌前都需要看环保清单，只有厂家和进口商有权上传信息，消费者是改不了的，因此就算把自家进口的X6通过升级改造满足国六了，但年审一看环保单依旧是国五，直接不通过！

对于有限购城市的朋友们来说，外地经销商通常会有包牌的福利，但国六实施后，大家可要注意了。如果不符合落户地的排放标准，即便是摇到号也不能迁回本地。如果真要选择异地购车，那么大咖还是建议大家选择国六的车型，以避免上述这种尴尬的情况。

对二手车市场有何影响？

不用说，由于国六在明年开始逐步实施，对于一些国五二手车的价格肯定会有不小的影响。等到未来国六的大范围普及，大城市基本上都走上国六道路了，只有一些小城镇还可以存在国五车型，因此当地汽车城内的二手车只能销往本地，而不能卖到省外去，因此保值率会大打折扣。