汽车拉飞机无异于街头卖艺，荣威RX5 MAX靠什么大卖？
8月20日，一则“荣威RX5 MAX拉动重达36吨飞机”的消息迅速在朋友圈传开。而作为一名孤陋寡闻的吃瓜群众表示震惊：这都9102年了怎么还有人做这种秀智商的营销？
众所周知，这种看似考验动力的实验实则是跟摩擦力有关。而即便是飞机的重力再大，只要摩擦系数足够小就算是人力也能拉得动。早在多年前，加拿大的牧师就曾凭借人力拖动重达189吨的C5银河运输机，是否就能说明此人的力气比荣威RX5 MAX的动力强5倍有余？
答案肯定是否定，这种偷换概念的做法更像是街头卖艺，以各种花式操作博取消费者的眼球罢了。此前，诸如卡宴、途乐、Model X等车型都有过类似的做法，只不过在人们的质疑中停止了这场闹剧。你方唱罢我登场，荣威这次在国内史无前例的营销不知是考验了谁的智商？
当然，官方为荣威RX5 MAX造势表示非常理解。但在如今竞争饱和的市场中，稍有不好的影响就可能直接决定一款产品的调性及未来走势。前不久，荣威经销商大肆诋毁吉利的话术曝光后，已经在市场中引发了热议。而此时再搞这种虚幻的宣传无异于火上浇油，想必让不少死忠粉脸上无光吧？
既然说到了RX5 MAX，那就来解读一下该车的产品调性。根据目前所了解到的信息，新车的预售价为14.98-17.98万，看到这个数字想必已经吓跑了一大批吃光群众。毕竟在这个价格区间，不仅涵盖了诸多的主流合资车型，而且完全能和自主高端WEY VV6、领克01等相比拟。
当然，按照官方的说法该车的定位本身就属于A+级，而只要产品力足够强对标WEY、领克也合情合理。这就不由得让我想到了名爵HS，自恃拥有强劲的产品力就敢说是高端车型，而在销量连连受挫之后被迫官降和大幅度优惠，如今看来月销几千台已经无法挽回昔日的高光时刻。
这对于荣威RX5 MAX来说，就是一个很鲜明的实例，更何况是手足相连的自家兄弟。而所谓的12.3英寸全液晶仪表、14.3英寸大屏、斑马智行3.0系统、AI Pilot智能驾驶辅助系统及Bose音响等科技配置，确实表现出十足的卖点，不过按照上汽集团一贯的作风想要拥有奢华的体验或许只有高配版本才行。
可能有人说，这毕竟是预售价并不能以此做参考标准。那咱们就是即将上市的CS75 PLUS作参考，其预售价仅为12.79-15.79万元，两者拉开了2万有余的差额。按最直观的价格对比，明显长安CS75 PLUS更具有诱惑力。
根据现有的数据对比，长安CS75 PLUS的尺寸为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm。而荣威RX5 MAX的尺寸为4647/1890/1725mm，轴距为2760mm。前者给人的感觉修长干练，而后者则体现的高大威猛，从设计层面来讲各有千秋。
既然荣威RX5 MAX一再吹捧自身的动力性能，即1.5T发动机为173马力,2.0T发动机为231马力。相比长安CS75 PLUS来说，1.5T发动机为178马力,2.0T发动机为233马力,完全表现的不虚！而值得一提的是，前者继续使用饱受诟病的6速双离合变速箱，而后者采用更为稳定的8AT。配置暂未公布且不说，而目前谁更具有产品力想必一目了然！
再者聊聊荣威RX5，一款早已上市3年的产品按理来说已经开始出现产品力下滑。而在6月份的去库存风潮中，上汽集团的大肆撒币都未能使荣威RX5的销量大幅度提升，而依旧限制在1万台左右。但从透支消费的7月份来看，新车本应该出现大幅度下滑，结果月销12407台升至SUV榜单第八位。
不降反增，难道荣威RX5真具备硬实力？答案再次是否定的！查阅各款车型的优惠力度，多数依仗国六标准的达标只有几千元的让步，但对于2020款荣威RX5来说直降2万有余想不大卖都难！
在笔者看来，荣威在RX5和RX5 MAX之间玩一种小套路。即两者同堂销售，然后再慢慢的以终端形式将老款RX5剔除，从而实现完美蜕变。但如今所面临的问题是，荣威RX5的大幅度优惠已经破坏了自身的溢价能力。而RX5 MAX作为继任者，选择不降价必然得不到消费者的认可，甚至会让RX5的口碑积淀断档。选择降价，虽能赢得销量上的延续，但造成的则是品牌价值的缺失。
总体来说，并非是质疑荣威RX5 MAX的产品力，只是在强者涌现的大环境下除了仅有的性价比，还能靠什么大卖？
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