试驾奇瑞瑞虎e，安稳、踏实才省心

湃客上周三，刚刚到店实拍奇瑞瑞虎e。5天之后，就接到试驾邀请，前往北京试驾这款车。

当时到店实拍之后，对瑞虎e静态有了大致了解，并且在文中就有表示想要深入的了解这款车的动态表现，在此次试驾瑞虎e 2019纵享版之后，湃客用两个词来概括就是安稳、踏实。

在湃客解释为什么是安稳和踏实之前，我们先来简单回顾一下奇瑞瑞虎e的基本信息。

作为瑞虎5X的油改电车型，同时也是T1X平台首款电动车，外观上除了进气格栅采用封闭式设计以外，基本没有太多的变化。沿用的瑞虎家族Chery Design增强了整车的辨识度。车身三围尺寸为：4358/1830/1670mm，轴距2630mm，在同级别中表现不错。

动力方面，搭载的安川电机最大功率95kW，最大扭矩250N·m，NEDC续航里程401公里，在快充情况下0.5小时充电至80%，慢充则需要8小时。

由于电动车的物理特性决定，没有了发动机声音，电机滋滋的电流声在驾驶与乘坐的过程中也没有听到。80公里每小时以下的时候，胎噪与风噪控制的很好；速度提升之后，渐渐才听到胎噪与风噪从底盘和A柱传来，但是并不影响车内乘员对话以及享受音乐。

瑞虎e悬挂布局采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架，作为同级别中独有的配备后独立悬架的车型，很大程度上保证了后排的舒适度，同时在我们山路试驾情况下，整辆车给到我们非常不错的支撑性。在过U型弯时，确保对向无来车的情况下，外内外的走线直切入弯，此时车身侧倾控制的非常好。

在一些细小震动的过滤上非常到位。虽然在山路驾驶时，路感会有所损失，但是对乘员的舒适度还是提升不少。在过减速带时，干脆利落，车身也并没有额外的摆动。

舒适性方面，作为一台家用车而言，表现可圈可点。

在前往北京的飞机上，湃客就在回想目前为止实际续航里程超过400公里的纯电动车有多少款，最后发现不超过5款车型，也就是说目前大多数纯电动汽车在续航里程方面都还只是能够满足日常城市代步以及100km左右的短途旅行。

在之前到店实拍瑞虎e之后了解到其NEDC续航为401公里，鉴于NEDC整个测试流程限定条件太少、规律性太强，所以当时看到401公里的时候，心里有些犯嘀咕，那综合实际续航应该打8折吧。

试驾当天早上，在分组配车之后，上车发现此时的续航里程显示的是240公里续航里程，并不是满电，而我们此次的路线往返大约100公里，在乘坐4人的情况下，电量倒是足够用。

因为之后的70%行程中都是编组前进，速度基本上保持在60-80公里每小时之间，此外在我们下山的过程中，脚大多数时间也都是放在刹车踏板上，频繁的刹车制动也能够让能量高效的回收。

中午午休完毕，回到驾驶座之后，发现在行进了70公里之后，续航里程还剩余200公里，略微惊讶。之后返回酒店，并不需要编组行进，以高速路为主，速度保持在80-100公里每小时之间，抵达酒店时剩余续航里程为170公里。

在经历了100公里多路况的驾驶，并得益于下山时的能量回收，瑞虎e的表现未给我们带来太多的里程焦虑问题，甚至在后段都不用去注意续航里程，心中甚是踏实。

瑞虎e采用的是可升降换挡旋钮，旋钮换挡机构让整个换挡动作非常的从容，但是旋钮的阻尼手感不是很好，很生硬。P挡采用按键设计，但是反应较慢，按下去之后并不会马上切换P挡。

此外，刚刚接触瑞虎e的朋友需要注意，刹车行程较长，需要深踩一些之后，才能给出反应，这个是需要时间适应的。

以上两点如果在后续车型上有所改善升级，那么能够获得更好的驾车体验。

此次试驾会虽然也有艾瑞泽e车型，但是分组原因并未能够试驾，所以主要给大家带了瑞虎e的试驾体验。如果你想购买一台日常实用，必要时能够满足中短途自驾的新能源车，奇瑞瑞虎e值得一看。此外，全新瑞虎e与艾瑞泽e将在本月25日上市，湃客也将继续关注此车上市相关信息。