试驾瑞虎7 PLUS 冠军版，省心、好用，无短板
冠军版，这三个字今年在汽车市场提及度特别的高。为什么？这是厂家专门为了增强产品销量打造的具有“性价比”或者说“质价比”的车型。
今天，我们就要试驾一款车，来自奇瑞汽车的瑞虎7 PLUS 冠军版。这款车在成都车展上市，价格区间为9.99万--11.99万元，一共有4个配置。
瑞虎7 PLUS，从尺寸上来看属于紧凑级SUV，长宽高分别是4530*1862*1695mm，轴距2670mm，直接对标长安CS55 PLUS。所以在重庆做试驾活动，有点意思。
说起冠军版，很多的品牌只是在外形或者内饰配置上做一些不同的区别。但作为技术宅的奇瑞跟别人不太一样，因为TA从发动机上就与普通版本不同。
1.5T发动机，动力优势在哪里？
1.5T发动机，采用第四代鲲鹏技术，有高低两个功率版本。低功率是115KW，最大扭矩230牛米，高功率是135KW，最大扭矩290牛米。
相对于旧款的1.6T发动机，扭矩不变，功率少了10KW，但是发动机技术含量提高，例如热效率能去到40%，同时还比较省油（降低15%）。
此外，这款1.5T发动机还采用米勒循环技术，可变截面增压技术，也通过控制气门开闭时间，来减少热量损失。与之前的发动机相比，重量降低15%，全新平台轴承，噪音更小，摩擦损失更小。
这款车的百公里加速8.5秒左右，0-60公里每小时的加速时间是3.8秒，另外，在当天的试驾过程中，高速公路油耗能控制在百公里6升左右，而城市道路油耗，在不激烈日常驾驶中，也可以控制在9升以下。
确实，坚持技术投入的奇瑞厂家，在燃油机这一块一直处在国内领先位置。而接下来奇瑞汽车将在新能源多种动力总成上发力，预计在2023年底有重大消息发布。
说一下这款车其它操控部分。首先在高功率1.5T配7速DCT变速箱，我想说的是，奇瑞这款动力总成匹配的非常不错，从日常家用的角度看，输出平顺、有力，几乎感觉不到顿挫感。
在悬架方面，前麦弗逊，后多连杆的设定属于这个级别主流级的存在。我的感受是：中规中矩的好用，谈不上特别质感，对得起10万出头的价格。
为什么这么说，因为在细碎的颠簸路面上，悬架反应的效果又没有太多跳动，是妥妥的国民级用车感受。
在NVH的效果上，也算是中规中矩，不吵不闹，静谧性控制在合理的范围内。至少在100公里时速左右，车内成员可以无障碍沟通，这时通过SONY音响系统来一点音乐，那车内的氛围就烘托到了。
在转向方面，方向盘力度适中，属于男士、女士都易于操控的那种，转向没有明显的电子味。另外，方向盘的L2级别驾驶辅助系统也较为好用，一键按下，可以协助驾驶者减轻高速长时间行车带来的疲劳感，当然，目前这个功能是很多品牌与车型几乎的标配，就看谁家把细节做到位。
说完操控与动力部分，我们来看一看外观与内饰。
外形上，少有把颜色点缀到好看的车型
外形上冠军版与之前的版本并没有什么区别，从我个人的理解看，对其直瀑式进气格栅营造气场还是蛮认同的，这也是瑞虎SUV家族最新的统一的设计语言。
特别是前脸与侧身一些特别颜色的标识件，与车身形成很好的搭配，好看，也展现出个性运动的一面。我们知道，这种点缀特别考验设计师的审美，稍有差池，就有浓浓的汽配城风格，但瑞虎7 PLUS没有。
还有，由于是紧凑级SUV，相对于瑞虎8与瑞虎9，我反而感觉瑞虎7在身材比例上更加协调，充满力量感。
内饰用料，也体现了诚意
来到内部，双12.3英寸的液晶显示屏，带有一定的曲面屏效果，所以感官上比较新潮。中控台部分，印有虎头标志的水晶换挡杆在同级别中是越级的存在，手感与质感都不错。
档杆后面就是驾驶模式旋钮选择，转动以后可以看到三种驾驶模式。中控台前面是可以推动开关的储物格，也能对手机进行无线充电。另外，车门与身体接触的部分采用皮质包裹，从视觉与体感有温馨感，驾驶位座椅的柔软与包裹性也尚佳，并具有加热与通风配置。
来到后排，在同级别的SUV中，瑞虎7 PLUS的后排脚步纵向空间做的不错，比竞品要强，另外中间的地台并不高，就算有三人乘坐，也有不错的舒适感。
总结：
试驾完瑞虎7 PLUS 冠军版之后，总体给人的感觉就是，价格更亲民，但品质没有降低，而且1.5T第四代鲲鹏技术，在机械质素各项指标上都有提升，还节能。
或许有人会说，现在都讲纯电、混动、或者增程，还谈纯燃油版有意义吗？这里要跟大家普及一个事实，现在的新能源版本虽然在燃油经济性上有一定优势，但是车价本身就贵，成本主要在电池与更为复杂的动力结构上。
所以，你们现在看到很多品牌的纯燃油版比新能源版要便宜1-2万元，后者需要消费者事前买单，只是看你先出还是后出的问题。再有，随着发动机技术不断提升，现在燃油车平均油耗也在不断降低，养车成本不见得就高很多，由于结构不复杂，品质稳定性更高，这是不争的事实。
最后，瑞虎7 PLUS 冠军版，贴心、好用、无短板，你真的可以关注一下。